МНЕ БЫ В НЕБО...

Не смотря на то, что по плану медицинская карета на шасси ГАЗ-51 должна была выпускаться с 1952 года, ее запуск задержался на целый год и стартовал только 1953. Этому есть простое и понятное объяснение.
Первоначально (на Горьковском заводе автобусов) на шасси грузовика ГАЗ-51 ставился чисто деревянный кузов, являвшийся продолжением деревянной же кабины, но отделенный от нее перегородкой. Крыша представляла собой тот же деревянный каркас, обтянутый брезентом. Это обуславливалось выпуском подобных кабин грузовиков на Горьковском автозаводе. Однако к моменту передачи ГЗА-653 на ПАЗ деревянным оставили только каркас, обшивку же (кроме крыши) стали производить тонким металлическим листом.



( Читаем далее... )

Работы завершены, "эмбарго" снято. Почему я сделал такое громкое заявление? А чтобы не спали заинтересованные френды, чтобы была обратная связь, при чем вовремя, а не из серии "ребенок уже родился, а вы все гандоны ищите"... В общем как-то так, и надеюсь, что меня поняли правильно.



( Читаем далее... )

Ну вот и все - "цветной клоп" готов. Полностью и окончательно. Вообще говоря, на этой машине летали многие пилоты, включая Курта Шнайдера, но мне почему-то захотелось обозвать ее по имени Хюнербайна, разбившегося на этом аппарате. Что же - пусть будет Хюнербайн.



( Смотрим далее... )

Готова модель, вылившаяся в ужасающий долгострой. Считайте сами - первый репортаж об этом пластике появился у меня в журнале 15 июня, а сегодня - 8 февраля. Итого - более 7,5 месяцев. Можете себе представить, как она мне надоела.



( Читаем далее... )

Вообще-то это продолжение моего же поста про прицеп-панелевоз НАМИ. Тогда мы с френдом stevelar'ом размышляли о том, какой тягач будет буксировать этот прицеп. И вот довелось мне восстанавливать НАПовский МАЗик, и я не смог удержаться и не сделать "заветную пару" - все равно и тягач и прицеп поедут stevelar'у, а, значит, можно и показать эту великолепную сцепку :-)



( Смотрим далее... )

Изначально это был ДБ-3. Даже не так - это был ЦКБ-26, затем ЦКБ-30, затем уже ДБ-3. Самолет этот очень хорошо известен всем, кто хоть немного читал про советскую бомбардировочную авиацию. Мои френды kot_or_osl, deruluft, slon_76, owl_99 при желании могут многое рассказать и об истории его появления, и о его боевом применении. Я же сосредоточусь на модели, хотя немного истории все-таки укажу...


( Читаем далее... )

LVG C.II был самолетом-разведчиком и бомбардировщиком, использовавшимся военно-воздушными силами Германской Империи. Изначально аппарат был разработан как невооруженный (серия "В") и являлся первым полноценным самолетом компании Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG), которая до этого занималась постройкой дирижаблей. В конструкцию серии "В" вносились изменения, менялись местами пилот и наблюдатель, менялись размеры машин, и, в конечном итоге, производитель остановился на варианте "C.II".



( Смотрим далее... )

Осталось найти ответ на один принципиальнейший вопрос - где именно и каким образом точно надо закрепить на раме запасное колесо? Информации по этому вопросу нет никакой, фотографии показывают что бог на душу положит. Что мне делать в такой ситуации, остается загадкой... Вообще, как я понимаю, в автомоделях условностей на порядок больше, чем в авиации, а вопросов столько же.
Так, светоотражатели и задние габаритные огни тоже вешаются "как угодно", а номера, получается, просто нет...
В общем решу эти проблемы, и сделаю итоговую статью. Потому как кроме вышеназванного все готово :-)



( Смотрим далее... )

Что же - второй железный Юнкерс тоже готов. Интересная вышла модель, необычная. была бы она 1/48, не задумываясь взял бы себе. Ну а в 72-м просто сделал на заказ. И результат мне понравился. Вот он:


( Читаем далее... )

Летающая тарелка закончена. Для себя во время сборки я называл ее "стрекацо" - не знаю почему. наверное на манер сталинской речи. Самолет-то готовится для демонстрационного пилотажа, а 18 августа 1937 года - день авиации, и первые люди Советского Союза явно должны увидеть достижения авиапрома!


( Смотрим далее... )