![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
avianikitossЗакончен "жестяной осел". Казавшийся простым, на деле он гораздо, на порядок, сложнее. Смола, это все хорошо - но попробуйте поставить штифты толщиной 0,6 мм в стабилизатор, толщиной 0,8 миллиметра, и вы прочувствуете всю прелесть моделирования! Добавим сюда полное отсутствие информации по открытой двухместной кабине - и вуаля! Эта модель из разряда "больше думай, меньше делай".
Однако она хороша! Черт возьми, как же приятно работать с деталями, которые изготавливали именно для моделистов. Для тех, кто собирает, для тех, кто может, в случае необходимости, пойти на ряд хитрых придумок. Это действительно здорово! И мизерное количество деталей никак на процессе моделирования не сказывается. В конце концов, "бублик" в кабину пилота вы устанавливаете последним, уже после всех лаков и декалей, а поролоновую маску ставите с особой тщательностью, дабы не повредить вами же установленные ручки РУДа и магнето...
Но ладно, это лирика - а вот суровая и коротка история:
Самолет Юнкерс J.1 изначально строился как некое подобие "летающей лаборатории", испытательного самолета, который, хотя и делался двухместным, никогда второго человека в воздух не поднимал. Фактически, эта машина ознаменовала собой начало перехода авиации от расчалочных деревянных бипланов к цельнометаллическим монопланам. И ничего удивительного тут нет - "жестяной осел" построен целиком из металла, и единственное что в нем может гореть, это бензин (на самом деле еще покрышки, кресла, привязные ремни и прочая неучитываемая мелочь). Двухместной машина создавалась с целью удовлетворить требования немецких военных, и с этой своей задачей она справилась. Военные вообще не верили, что такой аппарат может оторваться от земли, однако легко разогнавшись, машина оторвалась от земли на таком же расстоянии, как и обычный самолет. Даже не верилось, что такой тяжелый аппарат теперь ничего не весил и летел. Порывом ветра аэроплан всколыхнуло, и мы заметили, что летчик делает разворот на посадку. Летчик сообщил, что машина плохо слушается рулей, и он вынужден был прекратить полет...
Во время испытаний 18 - 19 января 1916 года J1 показал, что его разбег не превышает 200 м, высота полета достигает 900 м, а скорость с двигателем "Даймлер-Мерседес" в 120 л.с. составляет 170 км/ч. Скороподъемность при этом составляла лишь 1,04 метра в секунду, а полезная нагрузка не превышала 110 кг.Отдельно отметим, что толщина листов, из которых был изготовлен самолет, варьировалась от 0,1 до 0,2 мм
В целом же "жестяной осел" дал развитие гамме юнкерсовских цельнометаллических самолетов, и, хотя сам он взлетал буквально пару раз, его потомки в полной мере заслужили похвалы большого количества пилотов разных стран.
Говоря о сборке хочу выделить несколько особо важных моментов. Во-первых - не пытайтесь поставить стабилизаторы и, особенно, крылья на голый цианакрил. Отвалятся. Используйте штифты - значительно повысите прочность. И не делайте стойки шасси из предлагаемой смолы - разойдутся. Смените смолу на иглы от шприцев. Будет надежнее и прочнее, а, если смените все правильно, проблем с установкой колес не будет... Впрочем, все это отражено в этапах сборки:
1. J.1 - обзор модели
2. Первые вопросы
3. Детали загрунтованы
4. Интерьер готов
5. Планер собран
6. Все подготовлено к полировке и окраске
7. Вопрос по тянулкам
8. Окраска произведена
9. Декали установлены
Кстати - декалей в наборе нет. Совсем нет - так что ищите их отдельно от набора. И еще момент - у меня декали оказались лишенными клеевого слоя, то есть переводились они хорошо, ложились ровно и аккуратно, но, когда на крыло направлялся аэрограф для лакирования, они просто улетели... Пришлось класть другие и класть на разведенный водой ПВА. Все нормально и все лежит, кому нужна такая технология - спросите, я опишу детальнее... Правда, как определить, что декаль без клея? Только опытным путем...
На этом все - больше сказать мне об "ослике" ничего... Хороший самолет, хорошая модель. Все-таки первый Юнкерс - и я его собрал :-) :-) На очереди - следующие достижения :-)
Однако она хороша! Черт возьми, как же приятно работать с деталями, которые изготавливали именно для моделистов. Для тех, кто собирает, для тех, кто может, в случае необходимости, пойти на ряд хитрых придумок. Это действительно здорово! И мизерное количество деталей никак на процессе моделирования не сказывается. В конце концов, "бублик" в кабину пилота вы устанавливаете последним, уже после всех лаков и декалей, а поролоновую маску ставите с особой тщательностью, дабы не повредить вами же установленные ручки РУДа и магнето...
Но ладно, это лирика - а вот суровая и коротка история:
Самолет Юнкерс J.1 изначально строился как некое подобие "летающей лаборатории", испытательного самолета, который, хотя и делался двухместным, никогда второго человека в воздух не поднимал. Фактически, эта машина ознаменовала собой начало перехода авиации от расчалочных деревянных бипланов к цельнометаллическим монопланам. И ничего удивительного тут нет - "жестяной осел" построен целиком из металла, и единственное что в нем может гореть, это бензин (на самом деле еще покрышки, кресла, привязные ремни и прочая неучитываемая мелочь). Двухместной машина создавалась с целью удовлетворить требования немецких военных, и с этой своей задачей она справилась. Военные вообще не верили, что такой аппарат может оторваться от земли, однако легко разогнавшись, машина оторвалась от земли на таком же расстоянии, как и обычный самолет. Даже не верилось, что такой тяжелый аппарат теперь ничего не весил и летел. Порывом ветра аэроплан всколыхнуло, и мы заметили, что летчик делает разворот на посадку. Летчик сообщил, что машина плохо слушается рулей, и он вынужден был прекратить полет...
Во время испытаний 18 - 19 января 1916 года J1 показал, что его разбег не превышает 200 м, высота полета достигает 900 м, а скорость с двигателем "Даймлер-Мерседес" в 120 л.с. составляет 170 км/ч. Скороподъемность при этом составляла лишь 1,04 метра в секунду, а полезная нагрузка не превышала 110 кг.Отдельно отметим, что толщина листов, из которых был изготовлен самолет, варьировалась от 0,1 до 0,2 мм
В целом же "жестяной осел" дал развитие гамме юнкерсовских цельнометаллических самолетов, и, хотя сам он взлетал буквально пару раз, его потомки в полной мере заслужили похвалы большого количества пилотов разных стран.
Говоря о сборке хочу выделить несколько особо важных моментов. Во-первых - не пытайтесь поставить стабилизаторы и, особенно, крылья на голый цианакрил. Отвалятся. Используйте штифты - значительно повысите прочность. И не делайте стойки шасси из предлагаемой смолы - разойдутся. Смените смолу на иглы от шприцев. Будет надежнее и прочнее, а, если смените все правильно, проблем с установкой колес не будет... Впрочем, все это отражено в этапах сборки:
1. J.1 - обзор модели
2. Первые вопросы
3. Детали загрунтованы
4. Интерьер готов
5. Планер собран
6. Все подготовлено к полировке и окраске
7. Вопрос по тянулкам
8. Окраска произведена
9. Декали установлены
Кстати - декалей в наборе нет. Совсем нет - так что ищите их отдельно от набора. И еще момент - у меня декали оказались лишенными клеевого слоя, то есть переводились они хорошо, ложились ровно и аккуратно, но, когда на крыло направлялся аэрограф для лакирования, они просто улетели... Пришлось класть другие и класть на разведенный водой ПВА. Все нормально и все лежит, кому нужна такая технология - спросите, я опишу детальнее... Правда, как определить, что декаль без клея? Только опытным путем...
На этом все - больше сказать мне об "ослике" ничего... Хороший самолет, хорошая модель. Все-таки первый Юнкерс - и я его собрал :-) :-) На очереди - следующие достижения :-)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-03-21 12:11 (UTC)no subject
Date: 2016-03-21 12:15 (UTC)no subject
Date: 2016-03-21 14:12 (UTC)На него так приятно смотреть.
Хотя ЛТХ у него такие, что военные не особо жаловали как истребитель, это цельнометаллическое диво.
no subject
Date: 2016-03-21 14:56 (UTC)no subject
Date: 2016-03-21 15:11 (UTC)no subject
Date: 2016-03-21 15:11 (UTC)no subject
Date: 2016-03-21 16:34 (UTC)Однако - когда ты отучишься советских газет читать? В смысле - всякие корявые переводы с буржуйского? Я вот об этом:
> В то время биплан "Румплер" с таким же двигателем развивал всего 150 км/ч.
Тип биплана не назовешь? И никто не назовет, поскольку на Rumpler 4A (он же Rumpler B.I) стоял 100-сильный Mercedes D.I, и даже на последней серийной версии B.I - Rumpler 4A14 - 150 сильный Benz III.
Мотор Mercedes D.II довольно быстро "проскочил", поскольку в классе 120-130 сил было довольно много конкурентов (Аргус, Рапп, Бенц), он применялся лишь на нескольких (около 10) типах самолетов, из которых полноценными боевыми машинами было наверное типа три-четыре, не более. Самые известные из них вероятно Halberstadt D.II
no subject
Date: 2016-03-21 16:45 (UTC)no subject
Date: 2016-03-21 18:06 (UTC)no subject
Date: 2016-03-22 19:52 (UTC)