МНЕ БЫ В НЕБО...

Рожденный в середине Второй Мировой Войны, этот выдающийся самолет прожил сложную и насыщенную жизнь, кульминация которой пришлась как раз на вьетнамские джунгли. В конце шестидесятых годов эта машина стала также последним настоящим бомбардировщиком бразильских ВВС.


B-26B "5149" из состава 5e GAv

( Читаем далее... )

Многие известные личности были очарованы этим красивым и изящным самолетом, на котором без помех можно было бы добраться как минимум до места стоянки яхты, а вообще и до отдаленных уголков планеты. Великолепно подходил он также и для рыбалки и охоты. Так, самолет № NC16690 (c/n 9405) принадлежал Гарфилду Артуру Вуду (Garfield A. “Gar” Wood) – известной личности, классному пилоту и хозяину гоночных катеров, владевшему в середине 30-х годов самолетом "Фоккер" (Fokker F.11a), создателем которого был небезызвестный Гасснер.


Самолет Арчболда

( Читаем далее... )

Оригинал взят у ecoross1 в Первый из первых. Проект перехватчика Lockheed L-133.

Между октябрем и ноябрем 1943 года в Мюрок прибывают еще четыре самолета YP-59A (27-7, 27-8, 27-9 и 27-10). Крайний из этих аппаратов, 27-10, был сразу же переделан в двухместную машину также, как это уже происходило с одним из XP-59A. Еще один аппарат, 27-16, был подобным образом переделан чуть позже и получил собственное имя "Mystic Mistress" ("Мистическая хозяйка", если переводить - прим.переводчика). Это был пилотируемый самолет, на котором в конце 1944-начале 1945 годов отрабатывалась технология по управлению дронами. В беспилотник же переделали YP-59A 27-13, который управлялся по радио с места наблюдателя самолета 27-16 и который был разбит 23 марта 1945 года, когда на взлете произошла потеря управления. Программа изучения беспилотных машин была продолжена с другим самолетом - P-59B-1 (44-22633), который после переделки получил название "Reluctant Robot" ("Ленивый робот").


P-59B 44-22633 "Reluctant Robot" - один из первых американских дронов, окрашен целиком в оранжевый цвет

( Читаем далее... )

Через 15 дней активной работы команда инженеров подготовила для генерала Арнольда макет реактивного самолета в масштабе 1/20. Генерал принял его, и уже 3 октября 1941 года был подписан заказ на изготовление трех опытных образцов, в котором указывались весьма жесткие сроки сдачи - через восемь месяцев должен был быть готов первый экземпляр. Срок был очень сжатым, особенно если учесть масштабность проекта и общее отставание в этой тематике. Но даже не смотря на это, определение, данное реактивному самолету в этом заказе, было довольно размытым: "Одноместный двухмоторный истребитель-перехватчик". На самом деле это делалось для того, чтобы развязать руки инженерам "Белла" в определении конфигурации самолета, о котором к моменту начала работ не было известно ничего, кроме одной вещи - на нем будут стоять два двигателя "Дженерал Электрик".


YP-59A №7

( Читаем далее... )

Смешной маленький одноместный вертолет "Роторцикл" (XROE-1 "Rotorcycle") был построен в конце 50-х годов компанией Хиллер (Hiller Helicopters) по запросу Военно-морских сил Соединенных Штатов, а несколько экземпляров этой машины были переданы в US Marine Corps, где чрезвычайно заинтересовались характеристиками этого аппарата. Маленький шедевр с технической точки зрения, XROE-1 демонстрировал минимально возможные размеры вертолета, а его чистые формы, устойчивость в полете, а также его возможность приземляться на абсолютно любой площадке, привлекали к машине повышенное внимание и разжигали и без того живой интерес. Американский производитель полагал, что его "Роторцикл" будет иметь большой успех и как личный транспорт, однако после нескольких выпущенных Великобританией образцов, проект не получил развития и вскоре был закрыт.



( Читаем далее... )

Фантомы навсегда, или конец F-4 в Королевских ВВС в Германии

В июне 1970 года "Фантом" считался достойной заменой "Канберре", чей потенциал к этому моменту был полностью реализован, благо что мультифункциональность самолета позволила ему сохраниться в качестве разведчика или ударного самолета. 14-й Сквадрон первым начал использование "Фантомов" (Phantom FGR Mk-2) на службе 2-й Тактической авиации НАТО (ATAF - Allied Tactical Air Force), управляемой Главнокомандующим союзных сил в Европе (SACEUR - Supreme Allied Commander Europe). Вскоре за ними последовал 17-й Сквадрон, еще одна часть, использовавшая "Канберры" и благополучно заменившая их на "Фантомы", сдав свои устаревшие, к тому времени, PR-7.


Красный хвост разбавляет несколько монотонный серый камуфляж этого FGR Mk-2 XV420 из 56-го Сквадрона
( Читаем далее... )

1967

В время 1967 года RF-101 продолжали полеты на фотографирование Северного Вьетнама, на этот раз с целью предупреждения о растущей мощи Северного Вьетнама и потенциальных опасностей. так, к примеру, 19 января вылет совершил командир 20-го TRS Стирлинг (Lt.Col Stirling), сфотографировавший аэродром Кэп. Порядка двадцати ракет было запущено по нему и по сопровождавшему F-4, однако сбит был только "Фантом". Первая в этом году потеря "Вуду" приходится на среду 8 февраля, когда автоматическим оружием был сбит RF-101 56-0203 из 45-го TRS. Однако пилот, Дэннис Хейни (Dennis Haney), дотянул до моря, смог благополучно катапультироваться и был подобран американским эсминцем.


( Читаем далее... )

Американская «Боттишамская четверка» - мустанги из 375-го истребительного сквадрона, 361-й истребительной группы, базирующиеся на аэродроме Боттишам, Кембридж, Великобритания. На фотографии показана четверка в полете 26 июля 1944 года перед встречей с Боингами Б-17 (Boeing B-17). Вообще это одна из самых известных фотографий военных Мустангов.
Интересующий нас самолет идет вторым в группе, это P-51D-5-NA серийный номер 44-13926. Самолет уже оснащен так называемым «плавником» - форкилем. Пилот этого самолета – лейтенант Эрбен «Бен» Дрю (Lt. Urban L. "Ben" Drew). Этот самолет будет разбит во время тренировочного полета в Сталхеме, Норфолк (Stalham, Norfolk) 09 августа 1944 года, при этом погибнет пилот – управлявший в том вылете самолетом Дональд Деллинжер (2Lt. Donald D. Dellinger).


( Читаем далее... )

Во время вьетнамской войны американские ВВС, также как и ВВС всех американских союзников, очень сильно зависели от данных воздушной разведки. Для этого USAF (американские ВВС) располагали двумя сквадронами (Sqn) RF-101 "Вуду", принадлежавшими PACAF (Тихоокеанским ВВС) и расположенными в Японии - первый в Мисаве (Misawa) на острове Хонсю, а второй в Кадене на острове Окинава. Хотя для выполнения разведывательных миссий привлекались и самолеты других марок, но именно "Вуду" оставались "рабочей лошадкой" американских ВВС вплоть до появления на театре военных действий RC-4C "Фантом II". Первые действия по сбору разведывательных данных американской стороной датируются 1961 годом. Они проводились по запросу лаосского правительства, которое хотело обладать информацией по активности мятежников Патет Лао и авиации северного Вьетнама. Для выполнения этого задания ВВС США направили один оборудованный аппаратурой для фотографирования SC-47, который был специально подготовлен для выполнения этих миссий. Самолет собирал необходимую информацию в течение трех месяцев, пока 23 мая 1961 года он не был сбит над долиной Кувшинов (группа площадок с историко-археологическими памятниками в Лаосе, в провинции Сиангкхуанг). Так США потеряли свой первый разведывательный самолет в Юго-Восточной Азии.


"Вуду" в полете
( Читаем далее... )