![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Як-27 создавался долго, с многочисленными сложностями, возвращаясь три раза на доработки, но, в конце концов, все-таки поступил в войска, хотя и в незначительном количестве. Самолет особого интереса не вызывает, являясь переходным звеном в цепочке Як-25 – Як-28, однако внешне выглядит очень привлекательно, да и .информации по нему мало, что не может не радовать – копай да копай!)))
( Читаем далее... )
( Читаем далее... )
СБОРКА
Сборка начинается вполне стандартно — с интерьера кабины пилотов. Только вот интерьера в модели нет. Ну практически нет — два кресла (очень условные), две панели приборов, блок управления станцией наведения, две ручки управления. Это, конечно, маловато, но на то и даны руки, чтобы доделывать. В данном случае доделывался интерьер на основании фотографий из Харькова. По самим деталям сказать особо нечего - приборки очень толстые, толщину я уменьшил раза в два, сами приборы просверлил, закрепил с обратной стороны подложку с нанесенными циферблатами (распечатал на принтере приборку Як-25 и привел в соответствие все размеры), далее капнул акриловый лак Тамия для имитации стекла. Ручки управления вполне нормальные, главное не перепутать — они разной формы и не взаимозаменяемы.
( Читаем далее... )
Сборка начинается вполне стандартно — с интерьера кабины пилотов. Только вот интерьера в модели нет. Ну практически нет — два кресла (очень условные), две панели приборов, блок управления станцией наведения, две ручки управления. Это, конечно, маловато, но на то и даны руки, чтобы доделывать. В данном случае доделывался интерьер на основании фотографий из Харькова. По самим деталям сказать особо нечего - приборки очень толстые, толщину я уменьшил раза в два, сами приборы просверлил, закрепил с обратной стороны подложку с нанесенными циферблатами (распечатал на принтере приборку Як-25 и привел в соответствие все размеры), далее капнул акриловый лак Тамия для имитации стекла. Ручки управления вполне нормальные, главное не перепутать — они разной формы и не взаимозаменяемы.
( Читаем далее... )
С этой модели началось три года назад мое пользование ЖЖ - я выставил ее первой. Хотя до этого и были "позывы", но именно "двадцать пятый" с полным правом можно считать переходной моделью. С нее все и началось - отчасти и поэтому она оказалась плохо представленной. Спустя три года, я исправляю ошибку, начинаю публикацию двух частей моей борьбы с Як-25. Сегодня - история и обзор. В следующий понедельник - модель. И не судите строго, она действительно получилась не лучшей, но что поделать... Кто воевал с АМоделом, тот меня поймет...
________________________________
( Читаем далее... )
________________________________
( Читаем далее... )
Помню, что мой френд ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
tankasan очень интересуется темой Як-40. Мы как-то даже говорили, что ждем эту модель в масштабе 1/72. Вернее tankasan очень ждет, а я так - в порядке информации :-)
Конечно же, наткнувшись в сети на такую фотографию (а искал я совсем не самолет, кстати), я немедленно решил подвесить ее тут в ЖЖ, дабы показать интересующимся.
Итак - Як-40 и заправщик. Или заправщик и Як-40. Кому как нравится...
tankasan очень интересуется темой Як-40. Мы как-то даже говорили, что ждем эту модель в масштабе 1/72. Вернее tankasan очень ждет, а я так - в порядке информации :-)Конечно же, наткнувшись в сети на такую фотографию (а искал я совсем не самолет, кстати), я немедленно решил подвесить ее тут в ЖЖ, дабы показать интересующимся.
Итак - Як-40 и заправщик. Или заправщик и Як-40. Кому как нравится...
Закроем тему с яками...
2015-02-04 10:00Когда я строил модель Як-3 от "Звезды", то совершенно забыл, что у меня уже есть один Як-3. Правда, не в коллекции - так, балластом на полке. Собирал я его очень давно, но четко помню одну подробность - именно на этой модели я впервые решил попробовать эффекты - так называемые "сколы краски"...
Мне потом уже сказали, что крылья у Як-3 были деревянные... Что "Нормандия-Неман" и металлическое крыло - это нонсенс. В общем где-то примерно с этой модели я начал понимать, что неплохо было бы хоть что-то знать про прототип моделирования.
А про саму модель сказать нечего - пустая болваночка в совершенно не подходящем 72-м масштабе... Вообще это был "Восточный экспресс", внутри коробки был пластик от ВЭС из Воронежа. Модель ужасная, но пока она у меня - а там посмотрим...
Мне потом уже сказали, что крылья у Як-3 были деревянные... Что "Нормандия-Неман" и металлическое крыло - это нонсенс. В общем где-то примерно с этой модели я начал понимать, что неплохо было бы хоть что-то знать про прототип моделирования.
А про саму модель сказать нечего - пустая болваночка в совершенно не подходящем 72-м масштабе... Вообще это был "Восточный экспресс", внутри коробки был пластик от ВЭС из Воронежа. Модель ужасная, но пока она у меня - а там посмотрим...
Итак, Як-7. Говорить об этой машине можно бесконечно много, а можно просто скопипастить сюда статьи ну, хотя бы, с «Уголка неба». Делать этого я не собираюсь, я хотел бы просто в двух словах напомнить, что Як-7 вырос из учебного самолета УТИ-26, что была это вынужденная мера, но самолет получился достаточно не плохим по тем временам.
( Читаем далее... )
( Читаем далее... )
Як-9 был самым массовым истребителем советских ВВС периода Великой Отечественной войны. В середине 1944 г. самолетов Як-9, Як-9Т и Як-9Д в сумме было больше всех других находившихся на вооружении истребителей вместе взятых и они в большой мере заменили Як-1 и Як-7Б на основных фронтах. Выпуск Як-9 на заводе N153 достигал 20 самолетов в день.
Вообще про эту машину написано столько, что повторяться уже нет смысла - посему показываю знаменитую фотографию Як-9 Гриба, и перехожу к моделям.
( Переходим к моделям... )
Вообще про эту машину написано столько, что повторяться уже нет смысла - посему показываю знаменитую фотографию Як-9 Гриба, и перехожу к моделям.
( Переходим к моделям... )
Яковлев создавал свой Як-6 в качестве транспортного самолета в помощь активно используемому к тому времени По-2. Сделал он и легкобомбардировочный версию этой машины, но…
Увы, сказалась «ахиллесова пята» яковлевских машин – опытный экземпляр был настолько сырым, что в НИИ ВВС его сразу же завернули из-за большого количества недоделок. Доводка, совмещенная с небольшими объемами серийного выпуска, продолжалась до конца 1943 года, когда машину благополучно сняли с производства.
Не удалось этой маленькой машинке закрепиться и на ниве транспортировки грузов. В общем, хоть и выпустили в общей сложности около 400 машин, никакой видной роли они не сыграли…
Зато модель сыграла – в свое время она стала чуть ли не первой крупносерийной моделью кооператива «Альфа». После того, как «Альфа» прекратила свое существование, модель долгое время производилась на «Звезде», а в крайние несколько лет всплывала уже как «Амодел» (я, правда, не уверен – своя там разработка украинцев, или перепак?) и “High Sky”, подразделение «Амодел» для выпуска редких и не шибко качественных моделей.
Мне для сборки досталась одна из последних отливок «Альфы» - за давностью лет все нюансы стерлись, фотографий осталось очень мало, но кое-что я показать могу.
И главное – модель эта пока еще стоит у меня на полке. Но вот когда (а думаю это будет не скоро) кто нибудь выпустит модель этого самолетика 1/48, я сменю этот забавный агрегат на новый, в нужном мне масштабе. Ну а пока – стоит на полке, каши не просит…
Увы, сказалась «ахиллесова пята» яковлевских машин – опытный экземпляр был настолько сырым, что в НИИ ВВС его сразу же завернули из-за большого количества недоделок. Доводка, совмещенная с небольшими объемами серийного выпуска, продолжалась до конца 1943 года, когда машину благополучно сняли с производства.
Не удалось этой маленькой машинке закрепиться и на ниве транспортировки грузов. В общем, хоть и выпустили в общей сложности около 400 машин, никакой видной роли они не сыграли…
Зато модель сыграла – в свое время она стала чуть ли не первой крупносерийной моделью кооператива «Альфа». После того, как «Альфа» прекратила свое существование, модель долгое время производилась на «Звезде», а в крайние несколько лет всплывала уже как «Амодел» (я, правда, не уверен – своя там разработка украинцев, или перепак?) и “High Sky”, подразделение «Амодел» для выпуска редких и не шибко качественных моделей.
Мне для сборки досталась одна из последних отливок «Альфы» - за давностью лет все нюансы стерлись, фотографий осталось очень мало, но кое-что я показать могу.
И главное – модель эта пока еще стоит у меня на полке. Но вот когда (а думаю это будет не скоро) кто нибудь выпустит модель этого самолетика 1/48, я сменю этот забавный агрегат на новый, в нужном мне масштабе. Ну а пока – стоит на полке, каши не просит…
Но не каждый моделист набирается смелости его показать. Это истина и одно из правил моделизма. Без него никуда. Я не собираюсь скрывать свои провалы, и готов сегодня показать вам один из них - самый большой и до настоящего момента не известный практически никому. Полностью не реализованный проект. Смотрите:
( Смотрим далее... )
( Смотрим далее... )
Не спец и не любитель, но не мог не сфотографировать. Это ВДНХ, бывшая "площадь колхозов", на заднем плане павильон Транспорт, бывший "Хлопок".
Семен Роговой - советский пилот, ас, сбивший пять вражеских самолетов (по подсчетам альтернативного европейского историка – тридцать. Правда, доказательств нет) и получивший самолет Як-3 с дарственной надписью «Семену Роговому от амурских краснофлотцев». История происхождения этой надписи покрыта завесой тайны – кто то говорит, что Роговой спас крейсер на Тихом океане, кто-то – что корабль амурской флотилии… В общем не понятно.
( Продолжаем просмотр... )
( Продолжаем просмотр... )
По традиции - все комментарий к модели в отдельной статье, посвященной процессу сборки. Пока хочу только выразить глубочайшую признательность "Звезде" - модель получилась шикарная, хотя и не без мелких недочетов. Но обо всем позже - в статье. А вот завершающее фото:
19.
Извиняюсь за качество всех этих и последующих фото - аппарат не очень хороший, увы... Будет возможность - приобрету нормальный аппарат, тогда и качество фото на порядок лучше будет...
19.
Извиняюсь за качество всех этих и последующих фото - аппарат не очень хороший, увы... Будет возможность - приобрету нормальный аппарат, тогда и качество фото на порядок лучше будет...
Все-таки чертовски приятная модель - никаких проблем с ней пока нет... Посмотрим. конечно, что будет дальше, ибо расслабляться никогда нельзя, но... Что-то мне подсказывает - все будет хорошо :-)
05.
( Просматриваем далее... )
05.
( Просматриваем далее... )
Продолжая свой, уже отработанные на предыдущих моделях, стиль рассказа о сборке, я начинаю выкладывать свои работы по Як-3. В общем пока могу сказать, что модель просто замечательная, и. если не делать глупых ошибок, она соберется "на ура". Можно смело сказать, что "Звезда" этой моделью отодвинула как "Эдуард" по копийности, так и "Хасегаву" в разделе "цена-качество". Так держать, отечественный производитель!
01.
02.
03.
04.
Вот именно на этом фото я хотел-бы сделать пояснения. Не пытайтесь собрать кабину отдельно, а половины фюзеляжа отдельно, вы не сможете соединить одно с другим. Ставьте на центроплан сначала правую сторону фюзеляжа, затем к ней вклеивайте детали В1 и В20, потом накрывайте всю конструкцию левой стороной фюзеляжа. Иначе ничего не выйдет - опробовано на себе!
01.
02.
03.
04.
Вот именно на этом фото я хотел-бы сделать пояснения. Не пытайтесь собрать кабину отдельно, а половины фюзеляжа отдельно, вы не сможете соединить одно с другим. Ставьте на центроплан сначала правую сторону фюзеляжа, затем к ней вклеивайте детали В1 и В20, потом накрывайте всю конструкцию левой стороной фюзеляжа. Иначе ничего не выйдет - опробовано на себе!
Думал я думал, и ничего лучше, чем в пару к совершенно убитому Ту-2 поставить на сборочный стол великолепно продуманную "модель выходного дня", мне в голову не пришло. Итак - купил не давно, купил дешево:
Бокс-арт, как и коробка под ним, внушают доверие - сделано основательно и качественно. Вот только с ходу - рисунок на бокс-арте не верный. Самолет этот был однотонно серый, без камуфляжа. Впрочем, все возможные варианты модели мы еще рассмотрим дальше. А пока - инструкция:
Подробно, качественно. По мне так даже через чур подробно - но это кому как нравится. Вообще радует "Звезда" крайнее время, откровенно радует. Посмотрев на качественный движок "Мессершмитта". увидев такой же качественный движок тут, у меня прямо закралась в голову мысль - а не купить ли какой "Захар" в 48-м масштабе, да и бросить двигатели ему в кузов? Может быть, может быть...
Немного окрашенных деталей - это я пробовал укрывистость краски, не более того. Можно не обращать внимание - все будет перекрашено в необходимые цвета. А сами детали хороши! Ни малейшего облоя, никакой бахромы! Идеально - тьфу, чтоб не сглазить! И декаль хороша. И ведь останутся обрезки после реализации проекта - ну и пусть остаются. Каши не просят - уже хорошо! :-)
Бокс-арт, как и коробка под ним, внушают доверие - сделано основательно и качественно. Вот только с ходу - рисунок на бокс-арте не верный. Самолет этот был однотонно серый, без камуфляжа. Впрочем, все возможные варианты модели мы еще рассмотрим дальше. А пока - инструкция:
Подробно, качественно. По мне так даже через чур подробно - но это кому как нравится. Вообще радует "Звезда" крайнее время, откровенно радует. Посмотрев на качественный движок "Мессершмитта". увидев такой же качественный движок тут, у меня прямо закралась в голову мысль - а не купить ли какой "Захар" в 48-м масштабе, да и бросить двигатели ему в кузов? Может быть, может быть...
Немного окрашенных деталей - это я пробовал укрывистость краски, не более того. Можно не обращать внимание - все будет перекрашено в необходимые цвета. А сами детали хороши! Ни малейшего облоя, никакой бахромы! Идеально - тьфу, чтоб не сглазить! И декаль хороша. И ведь останутся обрезки после реализации проекта - ну и пусть остаются. Каши не просят - уже хорошо! :-)
Металлик от "Акан" - первый опыт нанесения пошел прахом, теперь это можно уже точно сказать. В показываемой вам сегодня модели я впервые применил нанесение металлика "Акан" при помощи аэрографа с тонким соплом и при высоком давлении. Результат откровенно неважный. Но обо всем по порядку:
Модель эта производства компанией KP (она же Kopro) лет так 25 назад, о чем четко свидетельствует и безумное количество деталей (целых 20, если я не ошибаюсь), и внешняя расшивка. Да, модель более-менее прилично соответствует оригиналу по базовым размерам, но она не смотрится единым целым! Перерезать расшивку я тогда еще не умел, потому и подумал - а будь что будет! Слеплю как есть и задую металликом. Получилось, прямо скажем, отвратительно:
Почему так получилось? Перелил "Акан", да еще и не понятно зачем положил сверху толстый-толстый слойшоколада лака. И вот тут произошло что-то, мне не понятное. Лак изменил оттенок металлика, и тот стал каким-то невозможным... Отчего это произошло, я так до конца и не понял.
Зато понял я, что Як-23 хочу! И что сейчас уже вышла модель 48-м масштабе. Смоляная, правильная и хорошая. И я ее скоро куплю :-) Так что это не последняя наша встреча с Як-23. Встреча с "Флорой", как звали его в НАТО...
Модель эта производства компанией KP (она же Kopro) лет так 25 назад, о чем четко свидетельствует и безумное количество деталей (целых 20, если я не ошибаюсь), и внешняя расшивка. Да, модель более-менее прилично соответствует оригиналу по базовым размерам, но она не смотрится единым целым! Перерезать расшивку я тогда еще не умел, потому и подумал - а будь что будет! Слеплю как есть и задую металликом. Получилось, прямо скажем, отвратительно:
Почему так получилось? Перелил "Акан", да еще и не понятно зачем положил сверху толстый-толстый слой
Зато понял я, что Як-23 хочу! И что сейчас уже вышла модель 48-м масштабе. Смоляная, правильная и хорошая. И я ее скоро куплю :-) Так что это не последняя наша встреча с Як-23. Встреча с "Флорой", как звали его в НАТО...
Як-17 представлял из себя дальнейшее развитие первого отечественного реактивного истребителя Як-15. Имевший цельнометаллическую конструкцию, самолет был классическим среднепланом с прямым крылом и двигателем, установленным по реданной схеме.
Як-17 был разработан в течение 1947 года, госистпытания его (под наименованием Як-15У) проходили с августа по ноябрь того же года. В результате испытаний самолет был направлен на незначительные доработки. Повторные испытания, в результате которых самолет был рекомендован в серийное производство, проходили в марте 1948 года. Тогда же самолету было присвоено обозначение Як-17. В общей сложности за годы производства было выпущено 430 самолетов Як-17 и его учебной модификации Як-17УТИ, в том числе в 1948 году – 279 штук. Самолет находился в производстве до 1949 года. В системе кодов НАТО Як-17 получил собственное имя – Feather (перо).
В 1949-1950 рассматривалась возможность серийного производства Як-17 в Польше, однако к тому времени уже очевидно было, что эра реданных самолетов подходит к концу.
Экспортные поставки Як-17 начались с поставки в Войско польское 3-х самолетов в июле 1950 года. Кроме Польши, Як-17 эксплуатировался в строевых частях Чехословакии, Болгарии, Румынии, а также в Китае (в некоторые из этих стран поставлялись лишь учебные Як-17УТИ). Но в любом случае срок службы этой интересной машины не превышал 4-5 лет, после чего она заменялась на более совершенный тип истребителя.
Модель
Модель сия приобреталась в Клубе ТМ что в Олимпийском. Почему там? Да потому что ехать на клуб времени не было, а пополнить линейку реданов хотелось. Цена приемлема – 150 рублей. После краткого осмотра решил сию модель приобрести.
( Продолжение рассказа )
Як-17 был разработан в течение 1947 года, госистпытания его (под наименованием Як-15У) проходили с августа по ноябрь того же года. В результате испытаний самолет был направлен на незначительные доработки. Повторные испытания, в результате которых самолет был рекомендован в серийное производство, проходили в марте 1948 года. Тогда же самолету было присвоено обозначение Як-17. В общей сложности за годы производства было выпущено 430 самолетов Як-17 и его учебной модификации Як-17УТИ, в том числе в 1948 году – 279 штук. Самолет находился в производстве до 1949 года. В системе кодов НАТО Як-17 получил собственное имя – Feather (перо).
В 1949-1950 рассматривалась возможность серийного производства Як-17 в Польше, однако к тому времени уже очевидно было, что эра реданных самолетов подходит к концу.
Экспортные поставки Як-17 начались с поставки в Войско польское 3-х самолетов в июле 1950 года. Кроме Польши, Як-17 эксплуатировался в строевых частях Чехословакии, Болгарии, Румынии, а также в Китае (в некоторые из этих стран поставлялись лишь учебные Як-17УТИ). Но в любом случае срок службы этой интересной машины не превышал 4-5 лет, после чего она заменялась на более совершенный тип истребителя.
Модель
Модель сия приобреталась в Клубе ТМ что в Олимпийском. Почему там? Да потому что ехать на клуб времени не было, а пополнить линейку реданов хотелось. Цена приемлема – 150 рублей. После краткого осмотра решил сию модель приобрести.
( Продолжение рассказа )
