МНЕ БЫ В НЕБО...

Итак, Як-7. Говорить об этой машине можно бесконечно много, а можно просто скопипастить сюда статьи ну, хотя бы, с «Уголка неба». Делать этого я не собираюсь, я хотел бы просто в двух словах напомнить, что Як-7 вырос из учебного самолета УТИ-26, что была это вынужденная мера, но самолет получился достаточно не плохим по тем временам.



( Читаем далее... )

HS-126 являлся модернизацией HS-122, самолета этой же компании, изготовленного по такой же схеме «парасоль», хотя на конвейере он сменил совсем другой самолет – биплан HS-123. Сто двадцать шестой унаследовал от предшественника компоновочную схему, но был оборудован крылом другой стреловидности, удлиненным капотом и перепроектированным хвостовым оперением. Испытания этого самолета проходили летом 1937 года, и в том же году он был запущен в серийное производство.
На 19.09.1939 люфтваффе располагало 42-я самолетами, шесть из которых были отправлены в Испанию, где и показали себя с лучшей стороны. Еще пять самолетов были переданы испанцам уже после гражданской войны для использования в Марокко. Тогда же HS-126 для своей армии заказали греки.
При вторжении в Польшу 1-й воздушный флот имел в своем составе девять разведывательных эскадрилий, оснащенных HS-126, которые активно использовались на протяжении всей польской кампании.
Еще три эскадрильи в составе 2-го воздушного флота занимались фотосъемкой линии Мажино. По состоянию на 11.05.1940 люфтваффе располагали 277-ю Хеншелями, из них полностью боеспособными были 234.
Резко увеличившиеся с началом французской кампании потери вынудили командование люфтваффе отказаться от дальнейшего производства этой машины, заменив ее на FW-189.
Последние пять серийных машин были сданы в начале 1941 года, а в строевых частях Хеншели несли службу вплоть до 1943, когда все оставшиеся стодвадцатьшестые перевели на выполнение вспомогательных задач. Подавляющее большинство их к этому моменту использовалось на Восточном фронте, одна эскадрилья находилась в Африке.



Модель этого необычного самолета была приобретена в магазине Scale Master на Динамо. Стоила она сущие копейки – что-то около 130-140 рублей, точно уже и не помню. Присмотрел я ее задолго до покупки, но приобрести не решался – рассказы друзей об ужасном пластике Алангера долго пугали меня. Но вот наконец-то собрался – и приобрел. Итак:
Коробка стандартная, характерная для Алангера. Выполнена, надо сказать, аккуратно и без претензий. Не знаю, кто был автором дизайна, но коробка Алангера и коробка ICM – это одно и то же. Вплоть до шрифтов. Странно… Ну и надпись – «разведчик ВВС Германии» - что, слово «люфтваффе» уже под запретом?
Инструкция скажем прямо, похабная. Исполнена в лучших традициях конца прошлого века. Историческая справочка на месте, и даже обладает некоей информативностью. Схема сборки хаотична, непонятна и бестолкова. Вариантов окраски и нанесения декалей в инструкции нет. В целом инструкция Алангера – худшая из тех, которые мне приходилось видеть за последние полгода.
Декаль достаточно качественна, но, увы, чрезвычайно скудна. Присутствуют только кресты, эмблема и буквенные коды. Простите, а технички что, небыло? А линий установки фотокамеры? А свастики в конце концов? И потом – почему для российского рынка дается только один вариант – Греция, весна 1941 года? Что, этот самолет на восточном фронте не использовался? В общем сплошные вопросы. Налицо скудность познаний и полное нежелание предоставить хоть минимальный выбор. А зря…
Пластик очень старый. Это неудивительно, ведь самолет изготовлен на старинных пресс-формах Revell. Расшивка внешняя, лишь основные детали выделены «окопами полного профиля» - назвать эти толстенные линии внутренней расшивкой язык не поворачивается. Деталировка скудна, интерьера нет совсем. Пулемет на себя не похож, капот тоже. В общем типичная игрушка для детей от 3 до 8. Хотя конечно можно и поднапрячься, докупить кучу афтемаркета и собрать-таки хороший экземпляр…



Сборка начинается до боли традиционно – окрасить пилотов, внутренние поверхности фюзеляжа и «интерьер кабины пилотов». Много времени это не занимает, разве что с пилотами можно повозиться, только предупреждаю сразу – видно на модели только стрелка. Пилот скрывается под крылом, да и кабиной закрывается наглухо.
Параллельно с пилотами окрашиваем двигатель. Я не стал мудрить, покрыл его простой смесью черной и алюминиевой красок – получился очень неплохой оттенок.
Пока краска сохнет можно обработать капот – все проблемы тут заключаются в удалении многочисленного облоя и зачистке следов половинок пресс-формы, которые очень явно проступают в самых ответственных местах. Обработав капот, я склеил его с «юбкой» и отложил в сторону для окраски.
Половинки фюзеляжа стыкуются без проблем, только не забудьте поставить распорку в передней его части, иначе, стянув резинками, вы нарушите его геометрию и установить капот будет сложно. На склеенный фюзеляж ставятся кабанные стойки и верхняя пластина, которая их и поддерживает. С этим узлом проблем нет.
Нет проблем и со стойками шасси – они легко собираются, колеса остаются вращающимися, а пазы для крепления стоек к фюзеляжу рассчитаны просто идеально.
Собрав составные части фюзеляжа, необходимо тщательно обработать все швы, а в нужных местах перерезать расшивку внутрь.


Для моделирования был выбран вот такой прототип. "Дон, январь 1943 года". Описание чрезвычайно емкое.

К полностью готовому фюзеляжу без проблем пристыковываются стабилизаторы горизонтального оперения. В таком виде модель можно красить – фюзеляж отдельно, верхнее крыло отдельно. Зачем это надо делать именно так? Затем, что вы не сможете нанести цвет на нижние поверхности, когда они уже будут смонтированы с использованием подкосов – вы просто не доберетесь до некоторых участков крыла.
Со схемой окраски я решил повозиться. Ну во-первых ни о какой Греции речь идти не может принципиально. В книге «Самолеты люфтваффе» был найден подходящий вариант, воевавший в СССР. Его то я и начал красить, нанеся сперва RLM65 на нижние, и RLM70/71 на верхние поверхности. Отдельно окрасил все стойки и подкосы, отдельно – кабину.
После того как краска просохла, я произвел окончательный монтаж всех узлов, установил верхнее крыло и полный комплект подкосов. Также установил предварительно окрашенный в желтый цвет капот в комплекте с двигателем, воздушным винтом и коком.
После этого готовый и окрашенный в летний камуфляж самолет был задут белым акрилом, который затем при помощи х/б ткани и водки был местами протерт до зелого основания. Получился немецкий полусмытый зимний камуфляж. Смотрится он очень хорошо – по крайней мере мне, как автору этой модели, он понравился.
Ну и напоследок о декалях – из родных я использовал только кресты на крылья и фюзеляж. Перевелись они без проблем, ровно и аккуратно. Подложка у них вмеру толстая, но позрачная, при применении солов и сетов становится абсолютно невидима. Эмблему, свастику и бортовые коды я подобрал из старых запасов – благо размеры их позволяют повторить эту процедуру еще неоднократно.



Модель проста, очень проста. С таких надо начинать путь в модельный мир – ее практически невозможно испортить, она не сложна в покраске, не утомляет большим количеством декалей с техничкой. Но скупость деталировки вкупе с откровенно плохой расшивкой не позволяет этой модели рассчитывать на что-то большее. Ее удел – продаваться в детских мирах и районных магазинах игрушек. Пускай дети учатся моделированию.

Приоткрываю тайну - вот какой "Хеншель" лежит у меня в загашниках:


Великолепная модель! Но собирать ее буду не раньше следующего года!

PS: Статья написана в 2004 году. Опубликована в 2014 без изменений и дополнений.