МНЕ БЫ В НЕБО...

Имею задать вопрос - в первую очередь к таким гуру авиации ПМВ, как alexww1, tarsierus и aviator_bob. Хотя буду совсем не против, если выскажутся и другие...
Итак, специалисты вроде бы установили, что фоккеровский пятиплан был не окрашен - то есть имел цвет немецкого полотна. Беда в том, что заказчик этой модели как-то обмолвился, что аппарат светло-серый... Как? Ведь имеющиеся у меня цвета авиации ПМВ дают совсем другой цвет...



Так все-таки, самолет был некрашенного полотна (тогда он с легким оттенком желтого) или светло-серый (и тогда значит что он крашеный)? Просто без ответа на этот болезненный вопрос я не могу двигаться дальше...

Есть у меня задача собрать очень необычный папилац. Как говорил Карлссон - "страшшный, но симпотишный". Вот такой:



( Смотрим далее... )

Начнем с того, что точного изображения этого самолета не существует. А что же существует? - спросите вы... Только домыслы, логические (?) умозаключения да редкие воспоминания, указывающие, что этот самолет был желтым. Вообще в теме больше мусора и воды, чем подтвержденных фактов. Даже место гибели пилота в русских изданиях называлось Шон, хотя правильно - Шольн. О ком я? О третьем по результативности пилоте кайзеровской Германии периода ПМВ - об Эрихе Лёвенхардте.



( Читаем далее... )

Собственно вот - осталось верхнее крыло. Сразу и честно - декаль ужасна. Она настолько ужасна, что говорить, в принципе, не о чем. Чует мое сердце - это опять-таки не крайний Фоккер у меня в коллекции. Но если вдруг будет еще один - он будет от "Эдуард", он будет с нормальными качественными декалями. Ну а пока - вот то, что сейчас готово:

Лежа с температурой, мне не оставалось ничего другого, как просто обработать все, что сложится потом в желтый самолет Левенхардта. Сначала я просто лежал и обрабатывал деталюшки, красить и клеить я в те дни не мог, а грунт... Грунт наносился гораздо раньше, когда еще все детали были на литниках. Каюсь, есть у меня такая привычка, иногда поддушивает жабец и я, экономя грунтовку, первый раз прохожу детали прямо на литниках...

Ну а пока вот - это удалось сделать за первые дни праздников, пока лежал с температурой...



А затем потихоньку стало получаться красить - сразу же началась сборка деталей двигателя и интерьера.

Хотелось мне начать делать Fokker D.VII (я писал об этом ВОТ ТУТ), при чем именно с декалями от "Эдуарда", причем именно Jasta 2 "Boelcke". И примеривался, и прикидывал, и смотрел как лучше положить эдиковские деки на роденовский пластик. А коробочка так и лежала на моем столе. Вот эта коробочка:



( Смотрим далее... )

Тот серебряный Fokker, который я показал вчера, на самом деле не первый, который прошел через мои руки. Был до этого еще один. Я уже и не вспомню, был это Heller или Airfix, или может быть Matchbox... Время стерло из памяти название фирмы, оставив только эти три фотографии.



Помню я, что работал тогда белорусским аэрографом, помню краски "Акан", еще хорошие, не то, что сейчас продается. Еще помню очень хотелось финна, а декалей не было, и потому я оставил его просто зеленым, думал потом куплю. 10 лет уже покупаю. И уже не куплю - уже не мой масштаб.


Модель собрана в 2004 году. В настоящий момент жива и все еще ждет своих декалей :-)

Fokker D.XXI – самолет безусловно интересный, появившийся как раз в то время, когда события второй мировой войны начинали охватывать все большее количество стран. Тем, кто об этой машине не знает вообще ничего, я рекомендую заглянуть сюда, для остальных же сообщаю главное – я все-таки сделал датский пушечный фоккер. Да, он был всего один, да, он не применялся, но он все-таки был, и он очень интересен, по крайней мере мне. Итак, вот он - пушечный истребитель Fokker.



В 1939 году один из купленных Данией самолетов был использован в качестве носителя при тестировании различных типов вооружений, поставляемых компанией Dansk Industri Syndikat AS Madsen в Копенгагене. К двум 8-мм пулеметам, установленным в фюзеляже, датчане планировали добавить две 20-мм пушки, установленные в подкрыльевых гондолах.


Слева - J-42 оснащается двумя пулеметами и двумя пушками. Прицел явно не соответствует вооружению.
Справа - Самолет оснащают боекомплектом.


На одном из первых мест при принятии такого решения был факт того, что оружие это производилось на местных датских заводах. Однако не будем забывать, что для полноценного использования всех возможностей нового вооружения желательно было и прицел заменить на что-то более совершенное. К тому же, J-42 со своим двигателем, мощность которого была явно недостаточна (645 л.с.), ни коим образом не мог оказаться выдающимся самолетом. Испытания, проходившие в мае 1939 года на аэродроме Avno, только подтвердили эти расчеты. С самолетом случилось два происшествия, обошедшиеся без жертв только потому, что пилоты быстро пошли на вынужденную посадку; 31 марта 1939 лейтенант Pagh после остановки мотора смог аварийно приземлиться на аэродроме Sallerupgaard, а 20 ноября по той же причине вынужденную посадку в Vaerlose совершил лейтенант Pedersen. После происшествий самолет был передан в авиационные мастерские, где с 01 декабря также служил эталоном, налетав к этому моменту чуть более сотни часов. С идеей вооружить D.XXI пушками, похоже, расставаться не намеревались, поскольку неизвестно даже о попытках установки в плоскости каких бы то ни было пулеметов. Однако фактом остается то, что все датские истребители, вплоть до конца своей короткой карьеры, были вооружены двумя 8-ми миллиметровыми пулеметами, расположенными в фюзеляже. Также эти самолеты могли поднимать две пятидесятикилограммовые бомбы, либо восемь штук по 12,5 килограмм. Но ни одного факта применения бомб на этих самолетах зафиксировано не было.


Слева - Май 1939 года. На самолете J-42 испытывают вооружение.
Справа - J-42 во время испытаний.

( Рассказ о сборке модели )

Ну вот и осталось не так много, ибо все самое сложное у фоккера было в кабине. Из того, что требует внимания при сборке планера, отмечу стыковку крыльев и шпаклевку щелей. Чтобы избежать проемов между верхним крылом и фюзеляжем, необходимо сначала приклеить верхние плоскости к фюзеляжу, и лишь после этого устанавливать нижнюю плоскость. Да, расшивка получается сдвинутой, и ее придется перерезать - но она была бы сдвинутой при любой технологии монтажа плоскостей.



Ну а что касается шпаклевки, то, я думаю, все было видно на прилагаемых фотографиях - фюзеляж уже шпаклеван и обработан, крылья еще нет. Добавить можно только одно - обрабатывать наждачкой надо во влажной среде, по другому можно повредить пластик.
Глобальная проблема в другом - на прилагаемых фотографиях очень хорошо заметно, что остекление кабины пилота желтое. И ничего с этим поделать нельзя, это "наследие 1995 года", по другому тут никак. Есть выход - купить новое ваку стекло, но мне было просто лениво. Я решил оставить все как есть, в надежде на то, что на серебряном фюзеляже желтоватое стекло придаст даже некий шарм. Посмотрим...



Да, кстати - секло пока не закреплено и пока не отшпаклевано. Это важный момент! :-)

Как любой театр начинается с вешалки, так и любая модель, попавшая на сборочный стол, начинается с обработки деталей и подготовки блоков мелочей. Не стал исключением и двадцать первый Фоккер, процесс сборки которого был мною начал только в пятницу, 04 октября - и это несмотря на оптимистические посты, проскакивавшие в моем журнале ранее. Что поделать - работа... Но так или иначе, что-то сделать мне удалось, и я представляю на Ваш суд первые подсобранные блоки в модели Fokker D.XXI



Фото №1 - Двигатели в сравнении. Слева - то, что дает в наборе Classic Airframes, справа - то, что необходимо поставит на модель (двигатель от "Вектор"). Разница видна невооруженным глазом. Я прошу Вас обратить внимание на разницу диаметров двигателей - векторовский просто не войдет под капот эйрфреймовского Фоккера. Надо будет с этим что-то делать...
Фото №2 и фото №3 - Каркас кабины пилота, выполненный из травления. Травло в наборе от "Эдуарда", а посему претензий к качеству нет никаких. Вот только настоящий каркас собирался из круглых труб, а на модели будут плоские линии. Это явно идет в минус эйрфреймовцам.
Фото №4 - кресло пилота. Тут вопрос только один - ну неужели нельзя было его отлить из пластика? Вот всякую мелочевку на каркас, огнетушители там и все такое прочее, производитель из пластика отлил, а кресло - нет. Мне не понятно. Еще один минус производителю.

Ну и на сладкое - общий вид обработанных деталей; половины капота, детали стоек шасси и гондол пушек уже соединены между собой. Обратите внимание на то, что кромка всех деталей очень сильно завалена. А это значит. что все придется "шпаклевать по кругу". Ну и отлитый полностью на одной стороне фюзеляжа киль тоже не придает дополнительных очков команде Classic Airframes. В общем пока - сплошные минусы. Но модель 1995 года, и это многое прощает...