МНЕ БЫ В НЕБО...

Что же такое Milano-Linate? Это аэропорт вблизи города Милан, открытый в 30-х годах прошлого века после того, как основной миланский аэропорт той поры, Талиедо, стал слишком мал для обслуживания все возрастающего воздушного трафика. В 1946 году Линате относился к Prima Zona Aerea Territoriale (Первая воздушно-территориальная зона), что в принципе не удивительно, так как еще в 30-е годы расположенная в Милане военная авиация относилась к 1º Squadra aerea - SQA1. Фотографий аэропорта Линате 1946 года я не нашел, поскольку он был дважды полностью перестроен - в 50-х и 80-х годах XX века. Более детальной информации по этой машине также, увы, нету...



( Смотрим далее... )

Вот и пришло время показать обещанный сет фотографий с грунтовки и установки воздухозаборника. На самом деле я поспешил, ибо процесс сборки должен быть следующий: Вначале ставится двигатель и капот, затем снизу к капоту пристраивается воздухозаборник, затем все вместе шпаклюется, обрабатывается и грунтуется, после этого устанавливаются стойки шасси, узел шпаклюется и грунтуется. А то, что исполнил я, называется "доставать правой рукой левое ухо". Так моделировать я вам не советую. Ну и не надо торопиться...





Собственно, остается нам лишь окрасить модель поставить на стойки верхнее крыло, натянув чуть-чуть растяжек - они тут только на крыльевых стойках. Но, помня, что торопиться не надо, я сначала положу на окрашенные детали лак, и только потом приступлю к монтажу. Впрочем, это будет уже следующая серия...

Продолжаются работы по ФИАТу - продолжается процесс сборки этой бесспорно интересной, но шибко закавыристой модели. Сегодня хочу представить вам итоги сделанного за прошедшие 7 дней. А сделано не так уж и мало. Главное теперь - не "передержать" модель, вовремя закончить ее, чтобы она не мозолила глаза. Хотя я забираюсь вперед - давайте посмотрим пока то, что есть.





Остается доделать мелочевку (ее осталось не много) и начать грунт. Впрочем, это будет уже следующая серия...

Обещал я вывести в отдельный пост работы по кабинам пилота и ученика - исполняю обещанное. Перед вами полностью травленый интерьер в собранном виде. Сразу хочу сказать - на будущее одноместный вариант я куплю у "Италери", плоское травление "Классика..." выглядит не натурально...


Готовый интерьер кабин. Вид на приборные доски
( Смотрим далее... )

После многочисленных расследований я все-таки приступил непосредственно к моделированию. Пока могу сказать только одно - все, что я делаю сейчас, очень напоминает мне работы с Fokker D.XXI производства того же Classic Airframes. Деталированный двигатель, мегадеталированная кабина (в случае с ФИАТом - две кабины), и достаточно бедная отливка в целом. Кабина при этом целиком из травления - даже круглого профиля трубы каркаса кабин. Впрочем, через небольшие места пилота и ученика этого особо не видно, так что не стал я переделывать травленку на объемный каркас из тянутого литника.
В общем, представляю вашему вниманию начало сборочного процесса:


( Смотрим далее... )

Ну вот подходят к концу длинные новогодние каникулы, и пришло время заполнять модельный стол. Сегодня на столе появляется первая коробка - FIAT CR.42B от Classic Airframes (CA). И прежде чем начать моделирование, я решил внимательно ознакомиться с инструкцией и понять, какими красками пользоваться. Вот тут-то меня и поджидала первая засада.


Слева - рисунок из польской книжки;
Справа - фотография сохранившегося образца;

( Читаем далее... )

Первой переделанной из SBC-3 машиной стал 76-й серийный экземпляр с бортовым номером 0582, выпущенный в феврале 1938 года. Ему присвоили обозначение XSBC-4 (Model 77B). В отличие от опытного образца XSBC-3, разрушенного на статических испытаниях, этот самолет долгое время служил в боевых эскадрильях и являлся единственным опытным из самолетов Helldiver, прошедшим почти всю войну. Он закончил свою боевую службу на Аляске, где совершил 70 боевых вылетов в поисках вражеских подводных лодок. Правда, ни одной субмарины его экипажу найти так и не удалось.



Заказ на серийное производство 58 самолетов SBC-4 был оформлен 5 января 1938 года, еще до постройки опытного образца. Через пять месяцев заказали еще 31 машину, а в августе 1938 года с фирмой Curtiss заключили дополнительный контракт на постройку еще 35 SBC-4. Первые серийные самолеты поступили на авиабазу Анакоста в штате Вашингтон, где началась программа по разработке тактики их применения.
В начале 1939 года, в преддверии нападения Германии, правительство Франции заказало 90 самолетов SBC-4 для своей морской авиации. Экспортный вариант этой машины, которую французы называли Curtiss 77, был незначительно модифицирован. Вместо пулеметов под американский патрон поставили французские 7,7-мм пулеметы Darne. Кроме того, на самолеты должны были установить протектированные топливные баки.

( Продолжение истории )
( Сборка модели )

ВЫВОД

Бесспорно интересная и очень необычная модель. И бесспорно старая - в процессе моделирования возникают вопросы, скажем так, характерные для моделей 80-х годов. Все интересно, но как-то криво все... Однозначно я даже не могу сказать, получил-ли я в процессе моделирования такое же удовольствие, которое доставил мне, к примеру вот этот HALBERSTADT CL.IV, который, кстати, посложнее будет. Не знаю, не сформировались пока однозначные мысли - может позже сформируются...





Да, и еще момент - если вдруг кто из производителей выпустит такую модель в 48-м масштабе, учитывая современные технологии, то первое место в очереди я уже занял! А как же - все-таки последний палубный биплан американцев!

Пока мы шаг за шагом наблюдали за постройкой модели Бофорта, я не забывал и про свой любимый 48-й масштаб. Пусть не так существенно, но продвинулся я и в сборке Хеллдайвера.
Показываю вам модель, полностью закрытую грунтовкой. Следующий этап - пройтись наждачкой №1500 по всем поверхностям модели, чтобы отполировать ее.



Вообще деталей в наборе не много. Но все, абсолютно все детали в облое, многие со смещением. А про качество пластика я уже писал. Не буду лукавить - две модельные ночи мне понадобились на то, чтобы очистить и довести до ума все детали "Хеллдайвера". Теперь очередь за подбором краски. Наверное придется ехать в магазин - цвета верха у меня в запасниках нет. Подскажите - кто знает, конечно - в каких палитрах он под каким номером встречается?

Собственно все, о чем я говорил, начало реализовываться. Комментировать не буду, просто покажу фото. Да, маленькая справка - этот пластик очень плохо берется бутилацетатом (клей "Звезда"), и при этом его не держит цианакрил (клей "Супер Момент"). Вот как-то так...

Для замены морально стареющих расчалочных бипланов, типа Boeing F4B, ВМС США потребовали разработать новый двухместный палубный истребитель, и в 1932 году они заказали прототип компании Curtiss под наименованием XF12C-1. Этот самолет, под фирменным обозначением Curtiss Model 73, совершил свой первый полет в 1933 году. Он представлял собой моноплан с крылом парасоль, убирающимся шасси и двигателем Wright R-1510-92 “Whirlwind”-14 мощностью 625 л.с. Когда было решено использовать этот самолет в качестве разведчика, он получил обозначение-XS4C-1. В январе 1934 года он стал использоваться в качестве разведывательного бомбардировщика с новым двигателем Wright R-1820 “Cyclone” и получил окончательное обозначение XSBC-1. Во время очередного испытательного полета машина продемонстрировала довольно высокую для своего времени скорость 350 км/ч на высоте 2440 м. Максимальная высота полета составила 7315 м.


XSBC-1

( Продолжение )