![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
avianikitossПервой переделанной из SBC-3 машиной стал 76-й серийный экземпляр с бортовым номером 0582, выпущенный в феврале 1938 года. Ему присвоили обозначение XSBC-4 (Model 77B). В отличие от опытного образца XSBC-3, разрушенного на статических испытаниях, этот самолет долгое время служил в боевых эскадрильях и являлся единственным опытным из самолетов Helldiver, прошедшим почти всю войну. Он закончил свою боевую службу на Аляске, где совершил 70 боевых вылетов в поисках вражеских подводных лодок. Правда, ни одной субмарины его экипажу найти так и не удалось.
Заказ на серийное производство 58 самолетов SBC-4 был оформлен 5 января 1938 года, еще до постройки опытного образца. Через пять месяцев заказали еще 31 машину, а в августе 1938 года с фирмой Curtiss заключили дополнительный контракт на постройку еще 35 SBC-4. Первые серийные самолеты поступили на авиабазу Анакоста в штате Вашингтон, где началась программа по разработке тактики их применения.
В начале 1939 года, в преддверии нападения Германии, правительство Франции заказало 90 самолетов SBC-4 для своей морской авиации. Экспортный вариант этой машины, которую французы называли Curtiss 77, был незначительно модифицирован. Вместо пулеметов под американский патрон поставили французские 7,7-мм пулеметы Darne. Кроме того, на самолеты должны были установить протектированные топливные баки.
С выполнением заказа фирма Curtiss не спешила, отдавая предпочтение выпуску машин для американского флота. В 1940 году Франция обратилась с неотложной просьбой о немедленной поставке заказанных самолетов. В свою очередь, американское правительство распорядилось передать французам 50 уже не новых машин из действующих частей, и самолеты доставлялись с авиационных баз, расположенных в штатах Вашингтон, Иллинойс, Миссури, Миннесота и Мичиган, на завод фирмы Curtiss, где на них ставили новые пулеметы и окрашивали в соответствии с французской схемой камуфляжа.
Америка еще не вступила в войну и соблюдала нейтралитет, поэтому напрямую передавать самолеты Франции она не могла. Решили перегнать машины в Канаду, где в Галифаксе их ждал французский авианосец. Летчики, участвующие в перелете, были фиктивно приняты на работу в фирму Curtiss. Когда самолеты достигли канадской границы, пересекать ее по воздуху им запретили. Пришлось садиться на поле и перетаскивать машины через границу машинами и тракторами, а затем опять взлетать с подходящего пастбища. Наконец, SBC-4 погрузили на авианосец, и 16 июня 1940 года он в сопровождении крейсера "Jeanne d'Arc" вышел в море. До капитуляции Франции оставалось шесть дней. За это время небольшая эскадра достигла острова Мартиника в Карибском море. Узнав о капитуляции, SBC-4 поспешно выгрузили. Французский посол в США, ссылаясь на условия капитуляции, отказался от самолетов. К моменту нападения Японии на США машины SBC-3/4 находились на вооружении семи эскадрилий палубной авиации.
Дольше всего SBC использовались на авианосце "Hornet", списали их только в марте 1942 года. В авиации морской пехоты SBC-4 Helldiver летали до июля 1943 года - на разведку, на корректировку артиллерийских стрельб и на противолодочные операции. Последним подразделением, вооруженным SBC-4, оказалась эскадрилья VMSB-151, расположившаяся на Samoa. Именно ей и принадлежал разрушенный во время аварийной посадки в Tutuila 15 июня 1942 года “Helldiver”, который “Classic airframes” предлагает к сборке.
МОДЕЛЬ
Модель приобреталась на интернет-площадке "Hannants" года два назад, и платил я за нее что-то около 30 британских фунтов. Прекрасно понимал при этом, что "Classic Airframes", или как я его называю, CA, уже почил в бозе и модели вскорости пропадут - что, собственно, и произошло. Итак, начнем по порядку. Бокс-арт
Вполне в стиле СА, приятный и четкий рисунок, ничего лишнего - в принципе можно использовать бокс-арт как один из видов при сборке модели самолета
Инструкция производит двоякое впечатление - вроде и нормально все, но вроде как-то не по-нашему.. Кривовато что-ли... Возможно это мое личное мнение, возможно недоработка компании - модель-то ранняя, выпущена была одной из первых и не переиздавалась. В общем судите сами:
Что в инструкции точно указано из рук вон плохо, так это места крепления крыльевых и кабанных стоек. Забегая вперед скажу, что и с самими стойками проблема - ни из инструкции, ни из их отливки совершенно не понятно, куда их ставить. Без распечатки чертежей Вами ну никак не обойтись.
Декали безупречны. Наполнение, конечно, не совсем полное - не хватает, ну не хватает технических надписей. Но в остальном - великолепное качество, великолепная краска, великолепная подложка, впаивающаяся в линии расшивки. И, кстати, декаль правильная, созданная не "из балды"...
Детали отлиты мягко говоря "не важно". Если называть вещи своими именами - откровенно плохо. Пластик грубый, обрабатывается плохо, и если на фюзеляже и крыльях это не очень заметно (хотя и там поработать придется), то все мелкие детали - это просто тихий ужас. Смещение половин, облой, да и просто толщина деталей - все производит гнетущее впечатление. Радует только травление - оно выполнено кчественно. Кстати - смоляные детали в наборе тоже "не блещут". По сегодняшний меркам все это откровенно слабенько...
Ну и в завершении раздела - традиционные уже Варианты окраски, предлагаемые производителем. В данном случае их всего два, но оба они имеют четкую историческую привязку:
1. Самолет из «Французского заказа», попавший на остров Мартиника. После капитуляции Франции машины принимать отказались (да и не поставил бы из никто уже). Возможно, некоторые из этих аппаратов были переданы англичанам, однако точную дальнейшую судьбу непосредственно этой машины мне выяснить не удалось.
От себя добавлю, что если Вы выбрали для моделирования этот вариант, то примите во внимание - бомбы на нем стоять не могло, поскольку это коммерческая поставка, а столь необходимого этому варианту топливного бака в наборе нет.
2. Самолет авиации морской пехоты США - SBC-4 Nr1843 151-MO-9. который был полностью разрушен во время аварийной посадки в Tutuila, Samoa, 15 июня 1942 года
Именно этот вариант я и выбрал для моделирования. Как и что у меня получилось - смотрите далее.
СБОРКА
По традиции я не описываю здесь все этапы сборки, поскольку говорил уже про них, когда поэтапно отмечал все в своем ЖЖ. Для полного ознакомления желающие могут пройтись СЮДА, СЮДА, СЮДА, СЮДА, и вот СЮДА
Вся сборка расписана практически полностью - нет только установки стоек и крепления растяжек. Вот об этом я и хотел-бы тут написать. И начать с повтора - места установки не обозначены никак и ни где! Поэтому первое, что необходимо, это распечатка чертежей. Далее необходимо сделать шаблоны - с чертежа на картон необходимо перенести углы, под которыми это все потом устанавливается. После шаблонов начинаем промеривать стойки - и вуаля! Крыльевые на 1,5 миллиметра меньше чем надо! Что делать? Однозначно удлиннять их - вставленные в верхние части стоек кусочки пластика я затем зашпаклевал и все обработал наждачкой, добиваясь однородной поверхности. После этого установил верхнее крыло, затем натянул растяжки. Сразу честно скажу - я пошел против истины и вместо двойных растяжек поставил одинарные... Однако это в любой момент можно заменить - благо вопрос не сложный. Итак, вот итоговый результат:
БАНО и фара добавлены уже после высыхания полуматового лака, потому как прозрачные детали под этим лаком легко могли потерять прозрачность.
ВЫВОД
Бесспорно интересная и очень необычная модель. И бесспорно старая - в процессе моделирования возникают вопросы, скажем так, характерные для моделей 80-х годов. Все интересно, но как-то криво все... Однозначно я даже не могу сказать, получил-ли я в процессе моделирования такое же удовольствие, которое доставил мне, к примеру вот этот HALBERSTADT CL.IV, который, кстати, посложнее будет. Не знаю, не сформировались пока однозначные мысли - может позже сформируются...
Да, и еще момент - если вдруг кто из производителей выпустит такую модель в 48-м масштабе, учитывая современные технологии, то первое место в очереди я уже занял! А как же - все-таки последний палубный биплан американцев!
Заказ на серийное производство 58 самолетов SBC-4 был оформлен 5 января 1938 года, еще до постройки опытного образца. Через пять месяцев заказали еще 31 машину, а в августе 1938 года с фирмой Curtiss заключили дополнительный контракт на постройку еще 35 SBC-4. Первые серийные самолеты поступили на авиабазу Анакоста в штате Вашингтон, где началась программа по разработке тактики их применения.
В начале 1939 года, в преддверии нападения Германии, правительство Франции заказало 90 самолетов SBC-4 для своей морской авиации. Экспортный вариант этой машины, которую французы называли Curtiss 77, был незначительно модифицирован. Вместо пулеметов под американский патрон поставили французские 7,7-мм пулеметы Darne. Кроме того, на самолеты должны были установить протектированные топливные баки.
С выполнением заказа фирма Curtiss не спешила, отдавая предпочтение выпуску машин для американского флота. В 1940 году Франция обратилась с неотложной просьбой о немедленной поставке заказанных самолетов. В свою очередь, американское правительство распорядилось передать французам 50 уже не новых машин из действующих частей, и самолеты доставлялись с авиационных баз, расположенных в штатах Вашингтон, Иллинойс, Миссури, Миннесота и Мичиган, на завод фирмы Curtiss, где на них ставили новые пулеметы и окрашивали в соответствии с французской схемой камуфляжа.
Америка еще не вступила в войну и соблюдала нейтралитет, поэтому напрямую передавать самолеты Франции она не могла. Решили перегнать машины в Канаду, где в Галифаксе их ждал французский авианосец. Летчики, участвующие в перелете, были фиктивно приняты на работу в фирму Curtiss. Когда самолеты достигли канадской границы, пересекать ее по воздуху им запретили. Пришлось садиться на поле и перетаскивать машины через границу машинами и тракторами, а затем опять взлетать с подходящего пастбища. Наконец, SBC-4 погрузили на авианосец, и 16 июня 1940 года он в сопровождении крейсера "Jeanne d'Arc" вышел в море. До капитуляции Франции оставалось шесть дней. За это время небольшая эскадра достигла острова Мартиника в Карибском море. Узнав о капитуляции, SBC-4 поспешно выгрузили. Французский посол в США, ссылаясь на условия капитуляции, отказался от самолетов. К моменту нападения Японии на США машины SBC-3/4 находились на вооружении семи эскадрилий палубной авиации.
Дольше всего SBC использовались на авианосце "Hornet", списали их только в марте 1942 года. В авиации морской пехоты SBC-4 Helldiver летали до июля 1943 года - на разведку, на корректировку артиллерийских стрельб и на противолодочные операции. Последним подразделением, вооруженным SBC-4, оказалась эскадрилья VMSB-151, расположившаяся на Samoa. Именно ей и принадлежал разрушенный во время аварийной посадки в Tutuila 15 июня 1942 года “Helldiver”, который “Classic airframes” предлагает к сборке.
МОДЕЛЬ
Модель приобреталась на интернет-площадке "Hannants" года два назад, и платил я за нее что-то около 30 британских фунтов. Прекрасно понимал при этом, что "Classic Airframes", или как я его называю, CA, уже почил в бозе и модели вскорости пропадут - что, собственно, и произошло. Итак, начнем по порядку. Бокс-арт
Вполне в стиле СА, приятный и четкий рисунок, ничего лишнего - в принципе можно использовать бокс-арт как один из видов при сборке модели самолета
Инструкция производит двоякое впечатление - вроде и нормально все, но вроде как-то не по-нашему.. Кривовато что-ли... Возможно это мое личное мнение, возможно недоработка компании - модель-то ранняя, выпущена была одной из первых и не переиздавалась. В общем судите сами:
Что в инструкции точно указано из рук вон плохо, так это места крепления крыльевых и кабанных стоек. Забегая вперед скажу, что и с самими стойками проблема - ни из инструкции, ни из их отливки совершенно не понятно, куда их ставить. Без распечатки чертежей Вами ну никак не обойтись.
Декали безупречны. Наполнение, конечно, не совсем полное - не хватает, ну не хватает технических надписей. Но в остальном - великолепное качество, великолепная краска, великолепная подложка, впаивающаяся в линии расшивки. И, кстати, декаль правильная, созданная не "из балды"...
Детали отлиты мягко говоря "не важно". Если называть вещи своими именами - откровенно плохо. Пластик грубый, обрабатывается плохо, и если на фюзеляже и крыльях это не очень заметно (хотя и там поработать придется), то все мелкие детали - это просто тихий ужас. Смещение половин, облой, да и просто толщина деталей - все производит гнетущее впечатление. Радует только травление - оно выполнено кчественно. Кстати - смоляные детали в наборе тоже "не блещут". По сегодняшний меркам все это откровенно слабенько...
Ну и в завершении раздела - традиционные уже Варианты окраски, предлагаемые производителем. В данном случае их всего два, но оба они имеют четкую историческую привязку:
1. Самолет из «Французского заказа», попавший на остров Мартиника. После капитуляции Франции машины принимать отказались (да и не поставил бы из никто уже). Возможно, некоторые из этих аппаратов были переданы англичанам, однако точную дальнейшую судьбу непосредственно этой машины мне выяснить не удалось.
От себя добавлю, что если Вы выбрали для моделирования этот вариант, то примите во внимание - бомбы на нем стоять не могло, поскольку это коммерческая поставка, а столь необходимого этому варианту топливного бака в наборе нет.
2. Самолет авиации морской пехоты США - SBC-4 Nr1843 151-MO-9. который был полностью разрушен во время аварийной посадки в Tutuila, Samoa, 15 июня 1942 года
Именно этот вариант я и выбрал для моделирования. Как и что у меня получилось - смотрите далее.
СБОРКА
По традиции я не описываю здесь все этапы сборки, поскольку говорил уже про них, когда поэтапно отмечал все в своем ЖЖ. Для полного ознакомления желающие могут пройтись СЮДА, СЮДА, СЮДА, СЮДА, и вот СЮДА
Вся сборка расписана практически полностью - нет только установки стоек и крепления растяжек. Вот об этом я и хотел-бы тут написать. И начать с повтора - места установки не обозначены никак и ни где! Поэтому первое, что необходимо, это распечатка чертежей. Далее необходимо сделать шаблоны - с чертежа на картон необходимо перенести углы, под которыми это все потом устанавливается. После шаблонов начинаем промеривать стойки - и вуаля! Крыльевые на 1,5 миллиметра меньше чем надо! Что делать? Однозначно удлиннять их - вставленные в верхние части стоек кусочки пластика я затем зашпаклевал и все обработал наждачкой, добиваясь однородной поверхности. После этого установил верхнее крыло, затем натянул растяжки. Сразу честно скажу - я пошел против истины и вместо двойных растяжек поставил одинарные... Однако это в любой момент можно заменить - благо вопрос не сложный. Итак, вот итоговый результат:
БАНО и фара добавлены уже после высыхания полуматового лака, потому как прозрачные детали под этим лаком легко могли потерять прозрачность.
ВЫВОД
Бесспорно интересная и очень необычная модель. И бесспорно старая - в процессе моделирования возникают вопросы, скажем так, характерные для моделей 80-х годов. Все интересно, но как-то криво все... Однозначно я даже не могу сказать, получил-ли я в процессе моделирования такое же удовольствие, которое доставил мне, к примеру вот этот HALBERSTADT CL.IV, который, кстати, посложнее будет. Не знаю, не сформировались пока однозначные мысли - может позже сформируются...
Да, и еще момент - если вдруг кто из производителей выпустит такую модель в 48-м масштабе, учитывая современные технологии, то первое место в очереди я уже занял! А как же - все-таки последний палубный биплан американцев!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-12-28 18:57 (UTC)no subject
Date: 2013-12-28 19:08 (UTC)no subject
Date: 2013-12-28 19:14 (UTC)no subject
Date: 2013-12-28 19:20 (UTC)Re: Интересно.
Date: 2013-12-28 22:04 (UTC)no subject
Date: 2013-12-29 05:13 (UTC)no subject
Date: 2013-12-29 05:31 (UTC)no subject
Date: 2013-12-29 13:24 (UTC)no subject
Date: 2013-12-29 13:41 (UTC)no subject
Date: 2013-12-29 14:45 (UTC)Поэтому рад, что у тебя всё хорошо!
Спасибо на добром слове! :-)
Date: 2013-12-29 14:51 (UTC)Re: Спасибо на добром слове! :-)
Date: 2013-12-29 17:22 (UTC)Из работы "Тени над Заполярьем"
Re: Спасибо на добром слове! :-)
Date: 2013-12-29 17:35 (UTC)no subject
Date: 2013-12-29 05:26 (UTC)Спасибо
Date: 2013-12-29 05:32 (UTC)no subject
Date: 2014-06-30 18:20 (UTC)no subject
Date: 2014-07-01 05:26 (UTC)А какой же тогда был последним палубным бипланом США???
no subject
Date: 2014-07-01 09:38 (UTC)http://snorska.livejournal.com/9457.html
C соответствующей надписью на борту.
no subject
Date: 2014-07-01 09:48 (UTC)no subject
Date: 2014-07-01 09:54 (UTC)Как и у SBC, у J2F были предшественники. Но факт таков: XJ2F-1 полетел на 4 месяца позже XSBC-2. :)
no subject
Date: 2014-07-01 09:57 (UTC)а первый Хеллдайвер - это именно SBC-4
Ну если Дак полетел действительно позже, тогда факт - SBC-4 не был последним бипланом...
no subject
Date: 2014-07-01 09:58 (UTC), и А4Г - далеко не первый "Корсар", а как бы не третий...
no subject
Date: 2014-07-01 10:01 (UTC)no subject
Date: 2014-07-01 10:03 (UTC)no subject
Date: 2014-07-01 10:04 (UTC)Он просто ранний был "Фалькон", а поздний действительно "Хеллдайвер".
Именно это меня и сбило... :-(
no subject
Date: 2014-07-01 10:05 (UTC)no subject
Date: 2014-07-01 10:08 (UTC)no subject
Date: 2014-07-01 10:11 (UTC)no subject
Date: 2014-07-01 10:16 (UTC)