![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Як-27 создавался долго, с многочисленными сложностями, возвращаясь три раза на доработки, но, в конце концов, все-таки поступил в войска, хотя и в незначительном количестве. Самолет особого интереса не вызывает, являясь переходным звеном в цепочке Як-25 – Як-28, однако внешне выглядит очень привлекательно, да и .информации по нему мало, что не может не радовать – копай да копай!)))
( Читаем далее... )
( Читаем далее... )СБОРКА
Сборка начинается вполне стандартно — с интерьера кабины пилотов. Только вот интерьера в модели нет. Ну практически нет — два кресла (очень условные), две панели приборов, блок управления станцией наведения, две ручки управления. Это, конечно, маловато, но на то и даны руки, чтобы доделывать. В данном случае доделывался интерьер на основании фотографий из Харькова. По самим деталям сказать особо нечего - приборки очень толстые, толщину я уменьшил раза в два, сами приборы просверлил, закрепил с обратной стороны подложку с нанесенными циферблатами (распечатал на принтере приборку Як-25 и привел в соответствие все размеры), далее капнул акриловый лак Тамия для имитации стекла. Ручки управления вполне нормальные, главное не перепутать — они разной формы и не взаимозаменяемы.
( Читаем далее... )
Сборка начинается вполне стандартно — с интерьера кабины пилотов. Только вот интерьера в модели нет. Ну практически нет — два кресла (очень условные), две панели приборов, блок управления станцией наведения, две ручки управления. Это, конечно, маловато, но на то и даны руки, чтобы доделывать. В данном случае доделывался интерьер на основании фотографий из Харькова. По самим деталям сказать особо нечего - приборки очень толстые, толщину я уменьшил раза в два, сами приборы просверлил, закрепил с обратной стороны подложку с нанесенными циферблатами (распечатал на принтере приборку Як-25 и привел в соответствие все размеры), далее капнул акриловый лак Тамия для имитации стекла. Ручки управления вполне нормальные, главное не перепутать — они разной формы и не взаимозаменяемы.
( Читаем далее... )С этой модели началось три года назад мое пользование ЖЖ - я выставил ее первой. Хотя до этого и были "позывы", но именно "двадцать пятый" с полным правом можно считать переходной моделью. С нее все и началось - отчасти и поэтому она оказалась плохо представленной. Спустя три года, я исправляю ошибку, начинаю публикацию двух частей моей борьбы с Як-25. Сегодня - история и обзор. В следующий понедельник - модель. И не судите строго, она действительно получилась не лучшей, но что поделать... Кто воевал с АМоделом, тот меня поймет...
________________________________
( Читаем далее... )
________________________________
( Читаем далее... )И-17. Фентези
2015-09-26 10:00Он был призван заменить И-16 и разрабатывался по итогам Испанской войны с учетом того опыта, который был приобретен там, с учетом столкновений с первыми "Мессершмиттами". В его истории наблюдаются определённые параллели с двумя всемирно известными самолётами-истребителями - немецким Bf-109 и английским «Spitfire». Создаваемые в одно время, они имели весьма схожую компоновку и почти равные первоначальные лётные характеристики. К вопросам сходства следует отнести многоступенчатую историю проектирования, постройки и испытаний, наличие конкурентов.
Вроде все нормально, и наша страна полностью "в канве" мировых разработок новейших самолетов. Но нет - в СССР все по другому! Заводы строят И-16, Главный конструктор обещает на нем в 1937 году дать скорость 520 км/ч. Спрашивается, зачем ещё один новый истребитель, который не обещает на данный момент заметных преимуществ? Одним словом, интереса к И-17 в советской авиапромышленности особенного не было. А то чего бы посылать в 1936 г. новую машину на открытую для всеобщего обозрения парижскую выставку?
( Читаем и смотрим далее... )
Вроде все нормально, и наша страна полностью "в канве" мировых разработок новейших самолетов. Но нет - в СССР все по другому! Заводы строят И-16, Главный конструктор обещает на нем в 1937 году дать скорость 520 км/ч. Спрашивается, зачем ещё один новый истребитель, который не обещает на данный момент заметных преимуществ? Одним словом, интереса к И-17 в советской авиапромышленности особенного не было. А то чего бы посылать в 1936 г. новую машину на открытую для всеобщего обозрения парижскую выставку?
( Читаем и смотрим далее... )Историческая справка
Самолет МиГ-9 представлял собой чистокровную «переходную модель» от классического поршневого истребителя к полноценному реактивному самолету. Именно на нем отрабатывалось применение реактивного двигателя, исследовалось поведение самолета в различных режимах полета. Работы по этой машине были начаты с постановлений ГКО СССР еще 1944 года, когда приоритет развития реактивной авиации уже был очевиден.
Интересно, что первоначально предполагалось скопировать какую-нибудь немецкую разработку (больше всего внимание привлекал, конечно же, Ме-262), но затем было принято решение двигаться дальше и делать самостоятельный проект. Итогом этой разработки и стал одноместный истребитель с двумя реактивными двигателями, расположенными по реданной схеме - это дало уменьшение сопротивления воздуха, а следовательно и выигрыш в скорости в сравнении с классической двухмоторной компоновкой.
( Читаем далее... )
Самолет МиГ-9 представлял собой чистокровную «переходную модель» от классического поршневого истребителя к полноценному реактивному самолету. Именно на нем отрабатывалось применение реактивного двигателя, исследовалось поведение самолета в различных режимах полета. Работы по этой машине были начаты с постановлений ГКО СССР еще 1944 года, когда приоритет развития реактивной авиации уже был очевиден.
Интересно, что первоначально предполагалось скопировать какую-нибудь немецкую разработку (больше всего внимание привлекал, конечно же, Ме-262), но затем было принято решение двигаться дальше и делать самостоятельный проект. Итогом этой разработки и стал одноместный истребитель с двумя реактивными двигателями, расположенными по реданной схеме - это дало уменьшение сопротивления воздуха, а следовательно и выигрыш в скорости в сравнении с классической двухмоторной компоновкой.
( Читаем далее... )А сегодня решил его показать. Вернее не совсем его - советская версия этого самолета называется У-1. И разработал ее Николай Поликарпов. Вернее не совсем разработал, но...
Летом 1919 года в районе Петрозаводска был подбит Авро-504. Его доставили в Москву на завод "Дукс", где группа молодых конструкторов под руководством Н.Поликарпова сняла чертежи со всех деталей и агрегатов и впоследствии на петроградском заводе "Красный летчик " он долгое время выпускался в качестве учебного самолета (отсюда и У-1, "Учебный-первый") для летчиков Красной Армии.
Модель именно этого самолета мне и захотелось построить. При чем захотелось давно - я даже примерно не вспомню даты... До 2003 годы точно, но когда - не помню :-) А был он тогда (да и сейчас тоже) только один - 1/72 от AModel. Его и купил.
Пластик, скажу я вам, был мягко говоря ужасен. А уж про мелкие детали я вообще молчу - собственно, от этого украинского производителя они никогда и не используются :-) Но в целом - на тот момент модель мне нравилась. Полно и безусловно! :-)
Правда потом возникло видение того, что стойки не ровные, колеса кривые, декали положены не правильно, растяжки вообще ни в какие ворота... Но это заметилось уже потом, и мне это было совершенно не важно. Важно было найти такой же 1/48
1/48 я не нашел. До сих пор не нашел. А 1/72 мне уже не интересен... Но модель пока оставил - будет замена, тогда и буду думать
Летом 1919 года в районе Петрозаводска был подбит Авро-504. Его доставили в Москву на завод "Дукс", где группа молодых конструкторов под руководством Н.Поликарпова сняла чертежи со всех деталей и агрегатов и впоследствии на петроградском заводе "Красный летчик " он долгое время выпускался в качестве учебного самолета (отсюда и У-1, "Учебный-первый") для летчиков Красной Армии.
Модель именно этого самолета мне и захотелось построить. При чем захотелось давно - я даже примерно не вспомню даты... До 2003 годы точно, но когда - не помню :-) А был он тогда (да и сейчас тоже) только один - 1/72 от AModel. Его и купил.
Пластик, скажу я вам, был мягко говоря ужасен. А уж про мелкие детали я вообще молчу - собственно, от этого украинского производителя они никогда и не используются :-) Но в целом - на тот момент модель мне нравилась. Полно и безусловно! :-)
Правда потом возникло видение того, что стойки не ровные, колеса кривые, декали положены не правильно, растяжки вообще ни в какие ворота... Но это заметилось уже потом, и мне это было совершенно не важно. Важно было найти такой же 1/48
1/48 я не нашел. До сих пор не нашел. А 1/72 мне уже не интересен... Но модель пока оставил - будет замена, тогда и буду думать
Я долго присматривался к Амоделу - пугали рассказы "бывалых" моделистов о том, что внутри коробок не собираемые в принципе модели. Но в один прекрасный день желание перевесило, и я приобрел заветную коробочку. Не могу сказать, что все было очень уж ужасно, но опыта работы с пластиком я получил тогда предостаточно...
( Читаем далее... )
( Читаем далее... )Сначала немного истории.
Когда в 1942 году немцы задумались о том, что неплохо было бы получить на вооружение дальний истребитель-бомбардировщик, германская фирма Fieseler, совместно с чешской Skoda предложили оригинальное решение. На самолет Bf-109G-4 была подвешена одна бомба 500 кг под фюзеляж, и два топливных бака по 300 литров под крылья. Естественно, чтобы взлететь, самолет должен был иметь гораздо более высокие шасси - с этой проблемой справились, добавив по центру фюзеляжа еще одну дополнительную стойку. После взлета стойка сбрасывалась на парашюте, а освободивший от бомбы и топливных баков Мессершмитт совершал посадку как обычный самолет. Испытания такой машины проходили в Праге, а сделано было всего два испытательных образца... Называлась машина FiSk-199...
Ну а теперь о модели. Выпускал ее AModel, выпускает ли сейчас - не знаю, ибо 72-й масштаб для таких машин мне явно не подходит. Пластик в модели через чур толстый, утяжин непозволительно много, каждую деталь надо подгонять на сухую. Сейчас уже и не вспомню, были ли в комплекте топливные баки, или я просто не стал их подвешивать... Не знаю.
Знаю только одно - модель эта совершенно не интересная (для меня, по крайней мере), сделана она достаточно похабно, собрана тоже похабно - в общем показывать тут особо нечего...
Когда в 1942 году немцы задумались о том, что неплохо было бы получить на вооружение дальний истребитель-бомбардировщик, германская фирма Fieseler, совместно с чешской Skoda предложили оригинальное решение. На самолет Bf-109G-4 была подвешена одна бомба 500 кг под фюзеляж, и два топливных бака по 300 литров под крылья. Естественно, чтобы взлететь, самолет должен был иметь гораздо более высокие шасси - с этой проблемой справились, добавив по центру фюзеляжа еще одну дополнительную стойку. После взлета стойка сбрасывалась на парашюте, а освободивший от бомбы и топливных баков Мессершмитт совершал посадку как обычный самолет. Испытания такой машины проходили в Праге, а сделано было всего два испытательных образца... Называлась машина FiSk-199...
Ну а теперь о модели. Выпускал ее AModel, выпускает ли сейчас - не знаю, ибо 72-й масштаб для таких машин мне явно не подходит. Пластик в модели через чур толстый, утяжин непозволительно много, каждую деталь надо подгонять на сухую. Сейчас уже и не вспомню, были ли в комплекте топливные баки, или я просто не стал их подвешивать... Не знаю.
Знаю только одно - модель эта совершенно не интересная (для меня, по крайней мере), сделана она достаточно похабно, собрана тоже похабно - в общем показывать тут особо нечего...
"Перепиленный" SPAD
2014-04-05 10:00Когда фирма-производитель самолетов Deperdussin обанкротилась, ее приобрел Луи Блерио, который стал продолжать выпуск самолетов под маркой SPAD - только теперь значение этой аббревиатуры изменилось.
Всего за годы Первой Мировой Войны эта компания выпустила более 2000 аппаратов, а первым из них был SA.1 - предтеча той машины, о которой поговорим сегодня.
Итак, SA.1 - первый в череде аппаратов, отличительным признаком которых стал "перепиленный" фюзеляж. Почему так? Очень просто - вооружение обычно размещали впереди пилота с целью увеличения сектора обстрела. Вот и решили от этой, казавшейся выгодной, идеи, не отходить. А винт установить не толкающий, а тянущий. Результат перед вами:
Да, наломал я тогда дров с этим аппаратиком. Посудите сами - за окном шел 2004 год, я только набирался опыта работы с Первой Мировой Войной. Ну и пластик, который вы видите - это AModel, тот самый, шорт-рановый. Со сборкой еще худо-бедно все прошло нормально, но вот окраску я просто испортил. Судите сами - более светлый нос это дерево. Более темные плоскости - это окрашенное желтым полотно. Ну в общем все понятно :-)
Однако модель эта жива до сих пор. В планах приобретения стоит SPAD SA.2 1/48 от Spin, вот такая:
но когда я еще до неё доберусь...
Всего за годы Первой Мировой Войны эта компания выпустила более 2000 аппаратов, а первым из них был SA.1 - предтеча той машины, о которой поговорим сегодня.
Итак, SA.1 - первый в череде аппаратов, отличительным признаком которых стал "перепиленный" фюзеляж. Почему так? Очень просто - вооружение обычно размещали впереди пилота с целью увеличения сектора обстрела. Вот и решили от этой, казавшейся выгодной, идеи, не отходить. А винт установить не толкающий, а тянущий. Результат перед вами:
Да, наломал я тогда дров с этим аппаратиком. Посудите сами - за окном шел 2004 год, я только набирался опыта работы с Первой Мировой Войной. Ну и пластик, который вы видите - это AModel, тот самый, шорт-рановый. Со сборкой еще худо-бедно все прошло нормально, но вот окраску я просто испортил. Судите сами - более светлый нос это дерево. Более темные плоскости - это окрашенное желтым полотно. Ну в общем все понятно :-)
Однако модель эта жива до сих пор. В планах приобретения стоит SPAD SA.2 1/48 от Spin, вот такая:
но когда я еще до неё доберусь...
Як-17 представлял из себя дальнейшее развитие первого отечественного реактивного истребителя Як-15. Имевший цельнометаллическую конструкцию, самолет был классическим среднепланом с прямым крылом и двигателем, установленным по реданной схеме.
Як-17 был разработан в течение 1947 года, госистпытания его (под наименованием Як-15У) проходили с августа по ноябрь того же года. В результате испытаний самолет был направлен на незначительные доработки. Повторные испытания, в результате которых самолет был рекомендован в серийное производство, проходили в марте 1948 года. Тогда же самолету было присвоено обозначение Як-17. В общей сложности за годы производства было выпущено 430 самолетов Як-17 и его учебной модификации Як-17УТИ, в том числе в 1948 году – 279 штук. Самолет находился в производстве до 1949 года. В системе кодов НАТО Як-17 получил собственное имя – Feather (перо).
В 1949-1950 рассматривалась возможность серийного производства Як-17 в Польше, однако к тому времени уже очевидно было, что эра реданных самолетов подходит к концу.
Экспортные поставки Як-17 начались с поставки в Войско польское 3-х самолетов в июле 1950 года. Кроме Польши, Як-17 эксплуатировался в строевых частях Чехословакии, Болгарии, Румынии, а также в Китае (в некоторые из этих стран поставлялись лишь учебные Як-17УТИ). Но в любом случае срок службы этой интересной машины не превышал 4-5 лет, после чего она заменялась на более совершенный тип истребителя.
Модель
Модель сия приобреталась в Клубе ТМ что в Олимпийском. Почему там? Да потому что ехать на клуб времени не было, а пополнить линейку реданов хотелось. Цена приемлема – 150 рублей. После краткого осмотра решил сию модель приобрести.
( Продолжение рассказа )
Як-17 был разработан в течение 1947 года, госистпытания его (под наименованием Як-15У) проходили с августа по ноябрь того же года. В результате испытаний самолет был направлен на незначительные доработки. Повторные испытания, в результате которых самолет был рекомендован в серийное производство, проходили в марте 1948 года. Тогда же самолету было присвоено обозначение Як-17. В общей сложности за годы производства было выпущено 430 самолетов Як-17 и его учебной модификации Як-17УТИ, в том числе в 1948 году – 279 штук. Самолет находился в производстве до 1949 года. В системе кодов НАТО Як-17 получил собственное имя – Feather (перо).
В 1949-1950 рассматривалась возможность серийного производства Як-17 в Польше, однако к тому времени уже очевидно было, что эра реданных самолетов подходит к концу.
Экспортные поставки Як-17 начались с поставки в Войско польское 3-х самолетов в июле 1950 года. Кроме Польши, Як-17 эксплуатировался в строевых частях Чехословакии, Болгарии, Румынии, а также в Китае (в некоторые из этих стран поставлялись лишь учебные Як-17УТИ). Но в любом случае срок службы этой интересной машины не превышал 4-5 лет, после чего она заменялась на более совершенный тип истребителя.
Модель
Модель сия приобреталась в Клубе ТМ что в Олимпийском. Почему там? Да потому что ехать на клуб времени не было, а пополнить линейку реданов хотелось. Цена приемлема – 150 рублей. После краткого осмотра решил сию модель приобрести.
( Продолжение рассказа )Историческая справка
Як-15 был первым реактивных истребителей Советского Союза, официально принятым на вооружение после окончания Второй мировой войны. Разработка самолета началась еще в феврале 1945 года. В основе нового истребителя лежал хорошо знакомый летчиками и освоенный в производстве Як-3, поршневой двигатель которого заменили на реактивный РД-10 (он же Юнкерс Юмо-004, отсюда и встречающиеся иногда другие названия этого самолета – Як-Юмо, Як-РД). Ни оборудование кабины, ни конструкция фюзеляжа не претерпели изменений, что позволило летчикам в кратчайший период освоить новый самолет.
Первый полет самолет осуществил лишь на несколько часов позже МиГ-9, 24 апреля, а уже 5 октября 1946 года в воздух поднялся первый серийный экземпляр, построенный на заводе в Тбилиси. Всего за годы производства было выпущено 280 самолетов, последний из которых сошел с конвейера в 1947 году. Основной ролью этого истребителя было переучивание летчиков на новое поколение самолетов; также именно на Як-15 впервые были продемонстрированы элементы высшего пилотажа на реактивной машине.
Самолет получил в НАТО кодовое обозначение “Feather”.
( Рассказ о сборке модели )
Як-15 был первым реактивных истребителей Советского Союза, официально принятым на вооружение после окончания Второй мировой войны. Разработка самолета началась еще в феврале 1945 года. В основе нового истребителя лежал хорошо знакомый летчиками и освоенный в производстве Як-3, поршневой двигатель которого заменили на реактивный РД-10 (он же Юнкерс Юмо-004, отсюда и встречающиеся иногда другие названия этого самолета – Як-Юмо, Як-РД). Ни оборудование кабины, ни конструкция фюзеляжа не претерпели изменений, что позволило летчикам в кратчайший период освоить новый самолет.
Первый полет самолет осуществил лишь на несколько часов позже МиГ-9, 24 апреля, а уже 5 октября 1946 года в воздух поднялся первый серийный экземпляр, построенный на заводе в Тбилиси. Всего за годы производства было выпущено 280 самолетов, последний из которых сошел с конвейера в 1947 году. Основной ролью этого истребителя было переучивание летчиков на новое поколение самолетов; также именно на Як-15 впервые были продемонстрированы элементы высшего пилотажа на реактивной машине.
Самолет получил в НАТО кодовое обозначение “Feather”.
( Рассказ о сборке модели )Разбирая архивные фотографии своих моделей я был немало удивлен, когда наткнулся аж на три "Ишачка". Напряг память, но в конечном итоге удалось немного вспомнить.
Первый самолет- И-16 тип 24, масштаб 1/72, производитель ICM (Украина). Модель была собрана в 2000 году, и никаких записей о процессе монтажа у меня, конечно же, не осталось. Остались четыре фотографии, которые я и представляю вашему вниманию:
На лицо все признаки "детских ошибок" моделирования. Излишняя толщина створок капота, серебрящаяся подложка декали, притянутый "за уши" человек у мотора, ну и качество фотографий тоже не айс...
2000 год однако, я еще не умел делать хорошие модели...
На сегодня эта модель выброшена мною как не отвечающая моим возросшим требованиям.
Второй и третий самолеты - И-16 тип 5, масштаб 1/72, производитель АМодел (Украина). Обе эти модели были собраны в начале 2005 года по заказу одного моего приятеля, собирающего самолеты асов. Помню про сборку только то, что мне абсолютно неинтересно было собирать китайца и испанца, но все ж таки пришлось взяться. Еще помню что не ожидал от АМодела такой позитивной сборки.
Тут тоже хватает "детских ошибок". Взять хотя бы сумасшедший глянец на модели, не снятую с козырька кабины маску из клея БФ, толстенные створки шасси... Впрочем, прогресс налицо - эти модели все-таки выполнены получше первой...
На сегодня эи модели находятся в коллекции моего приятеля. По крайней мере я так думаю.
Первый самолет- И-16 тип 24, масштаб 1/72, производитель ICM (Украина). Модель была собрана в 2000 году, и никаких записей о процессе монтажа у меня, конечно же, не осталось. Остались четыре фотографии, которые я и представляю вашему вниманию:
На лицо все признаки "детских ошибок" моделирования. Излишняя толщина створок капота, серебрящаяся подложка декали, притянутый "за уши" человек у мотора, ну и качество фотографий тоже не айс...
2000 год однако, я еще не умел делать хорошие модели...
На сегодня эта модель выброшена мною как не отвечающая моим возросшим требованиям.
Второй и третий самолеты - И-16 тип 5, масштаб 1/72, производитель АМодел (Украина). Обе эти модели были собраны в начале 2005 года по заказу одного моего приятеля, собирающего самолеты асов. Помню про сборку только то, что мне абсолютно неинтересно было собирать китайца и испанца, но все ж таки пришлось взяться. Еще помню что не ожидал от АМодела такой позитивной сборки.
Тут тоже хватает "детских ошибок". Взять хотя бы сумасшедший глянец на модели, не снятую с козырька кабины маску из клея БФ, толстенные створки шасси... Впрочем, прогресс налицо - эти модели все-таки выполнены получше первой...
На сегодня эи модели находятся в коллекции моего приятеля. По крайней мере я так думаю.
