МНЕ БЫ В НЕБО...

Летающая тарелка закончена. Для себя во время сборки я называл ее "стрекацо" - не знаю почему. наверное на манер сталинской речи. Самолет-то готовится для демонстрационного пилотажа, а 18 августа 1937 года - день авиации, и первые люди Советского Союза явно должны увидеть достижения авиапрома!


( Смотрим далее... )

Колесо скрипнуло и провернулось... На календаре сменился день, и моделирование продолжилось. Не откладывая в долгий ящик, сегодня я подготовил основание. Фактически - кусок летного поля со следами проходившего давно бульдозера, разровнявшего поверхность.
В модели сделано почти все - осталось положить маску, окрасить красный кант и приступить к финальной тонировке. Вроде бы чуть-чуть, но самом деле... Следите за обновлениями!

В принципе на сегодня осталось состыковать верх и низ "летающего крыла". Пока все идет как должно, подводных камней нет, работы Мусы не может не радовать - но посмотрим, что будет дальше. Пока не будем предаваться экстазу - самое сложное еще впереди! :-) :-)





До новых встреч! :-) :-)

Историческая справка

Создав в конце войны ряд великолепных поршневых истребителей, С.А. Лавочкин не остановился на достигнутом, включившись в конкурс на постройку реактивных машин. Самолет «168» был одной из экспериментальных машин современной на тот момент схемы. Фактически это был Ла-174 (называвшийся в серии Ла-15) с несколько измененным для установки другого двигателя (НИН-1) фюзеляжем. Сто шестьдесят восьмой первым из советских самолетов достиг скорости, равной 0.982М (1084 км/ч), однако он так и не был принят в серию, поскольку его прямой конкурент МиГ-15 появился на 4 месяца раньше.
Продолжением «168» стал самолет «176», получивший крыло большей стреловидности (45 гр. против 37 гр. 20’). Именно «176» впервые в СССР достиг звуковой барьер в полете на форсаже со снижением (26 декабря 1948 года).
Несмотря на впечатляющие ТТХ ни «168», ни «176» в серию так и не пошли.


( Читаем далее... )