МНЕ БЫ В НЕБО...

Хорошие летные качества этого самолета сделали его неплохой основой для различных модификаций. Так, бомбардировочный вариант C6N1-B должен был оснащаться бомбо- и торпедодержателями, а также курсовыми пулеметами. Однако острая нехватка авианосцев поставила, в конечном итоге, жирную точку на разработке такого варианта.


C6N1 "Саюн" 762-13, 11-й хикотай 762 кокутай, база Катори, Япония, январь 1945 года

( Читаем далее... )

Всего за период с декабря 1931 по март 1934 года компания Накадзима построила 320 самолетов Тип 91. Еще сотню самолетов в период между сентябрем 1932 и мартом 1934 годов выпустила компания Исикавадзима (Ishikawajima), ставшая позже Татикавой (Tachikawa). Эти самолеты несли название Тип 91-1, и оснащались новым двигателем Накадзима Котобуки 2 (Nakajima Kotobuki 2), представлявшим из себя дальнейшее развитие лицензионного Юпитер VII. За ними последовали еще 22 аппарата, построенных между июлем и сентябрем 1934 года и получивших обозначение Тип 91-2. Эти самолеты очень легко отличить от массовой серии - на них не устанавливался кок винта.


№93 на службе в Китае. Принадлежность самолета не установлена;

( Читаем далее... )

Начнем с Шумшу (по-японски 占守島, Сюмусю-то). Это один из островов Курильской гряды, отделённый от Камчатки (мыс Лопатка) Первым Курильским проливом шириной около 11 км, от острова Парамушир — Вторым Курильским проливом, шириной около 2 км. Остров принадлежал Японии и был взят советскими войсками во время Курильской наступательной операции в августе 1945 года. Многие говорят, что захват Курильских островов был чисто имперским желанием Сталина - но на самом деле это не так, и на острова всерьез претендовали американцы, имея планы по их захвату.


( Читаем далее... )

Закончив с интерьером, приступил к мелочевке и планеру. Расчет очень простой - капот с двигателем полностью собирается отдельно, чтобы не маскировать лишнего. А отдельно собирается планер. Но сначала - двигатель с капотом и воздушный винт. На подписях, кстати, допущена одна ошибка - обратная сторона лопастей окрашивается не в черный, а в коричневый цвет. Все остальное на подписях вроде верно - смотрите, говорите, если что не так:



( Читаем далее... )

Ну что же, господа - следуя вашему голосованию, приступил я к Руфи. Честно скажу - приступил с волнением, ибо японцев я раньше не делал никогда. Так что новый опыт в мою копилку :-)



Сразу могу сказать - старая Тамия 70-х годов XX века, это грустно... Деталировка почти нулевая, смещения, утяжины - в общем все как всегда. Ну хоть стыкуемость радует!



Я на сегодня подготовил все к грунтованию, к шпаклеванию толкателей, в общем провел стандартные подготовительные процедуры. И могу сказать - мне нравится! Забавный поплавковый самолетик! Посмотрим, что будет далее...



Крайние фото пришлось делать вечером, освещения уже явно не доставало... Так что не обессудьте - что есть то есть. Все нюансы моделирования указаны на фотографиях :-)

Еще одно подразделение предполагалась к рзмещению на Филиппинах. Это был Hikotai 851, с началом 1945 года официально являвшийся частью Kokutai 153. Это подразделение было вскоре переведено через Хоккайдо на Формозу. В составе материальной части было 25 самолетов Gekko – и ввиду неблагополучного состояния дел на Филиппинах, машины были оставлены на Формозе чтобы перехватывать рейды американских B-24, однако помимо этого экипажы выполняли ежедневные задания по противолодочному патрулированию. Когда, в апреле 1945 года, основные боевые действия затронули Окинаву, Gekko из Hikotai 851 начали серию ночных ударов по аэродромам и авианосцам противника, потеряв в процессе реализации этой задачи девять самолетов. Оставшиеся в летном состоянии три машины так и закончили войну на Формозе, где и были захвачены китайскими националистами.


Nakajima J1N1-S Gekko Modele 11 Kokutai 322, Hikotai 804, Katori, июнь 1944 года

( Окончание истории... )

В декабре 1942 Yasuna Kozono принимает командование над Kokutai 251, бывший Tainan Kokutai. Именно в это время Kokutai находился на отдыхе в Японии и планировал возобновить участие в боевых действиях в юго-восточной части Тихого океана. Тогда же Kokutai получил в свое распоряжение несколько экземпляров J1N1-C. Kozono сообщил, что этот разведывательный самолет можно оснастить наклонной пушкой для обстрела вражеских бомбардировщиков. Во время битвы за Rabaul он лично наблюдал, что такое атаки тяжелых вражеских бомбардировщиков – известные японские Zero не получали никакого преимущества перед тяжеловооруженными В-17 и В-24, однако он лично видел, как несколько вражеских машин все-таки были сбиты при помощи фосфорных бомб, сброшенных с разведывательного С5М, тактика применения которого и состояла в том, чтобы бомбить вражеские самолеты, летая выше их.


Nakajima N1J1-S Gekko Modele 11. Kokutai 321, остров Tinian, лето 1944 года

Именно тогда Kozono и пришла в голову мысль о том, что такие бомбардировщики можно сбивать при помощи наклонно установленной пушки, летя при этом ниже и позади строя бомберов. Его идея нашла практическое применение в Японии, и не в последнюю очередь благодаря коллеге и подчиненному Kozono, Kisaku Hamano. Именно он заявил, что J1N1-C является наилучшим аппаратом для монтажа наклонной пушки, его максимальная скорость достаточна для использования в качестве ночного охотника. Кроме того, его достаточно узкий фюзеляж приравнивал его в глазах противника к обычному истребителю. Кровью и потом Kozono удалось переломить негативное отношение моряков и сухопутных командиров к этому самолету, и к концу битвы за Rabaul в его распоряжении были два модифицированных нужным ему образом самолета J1N1.

( Продолжение истории... )