МНЕ БЫ В НЕБО...

Ну с интерьером все более-менее просто, он встал на свое место, полностью окрашен, и теперь ждет, когда его фонарем кабины закроют. А вот планер... Ниши шасси выше необходимого, форму они не держат, изгибы в районе центроплана не соответствуют - в общем это АДЪ :-) Стачивать надо все - и ниши, и верхние крылья (снимать толщину), и все равно остаются щели. По передней кромке - впрочем, все это подписано на прилагаемых фотографиях.



( Смотрим далее... )

Положил основной цвет на кабину пилота, внимательно осмотрел смоляные детали, и понял, что грядут проблемы - смоляная отливка ужасная, сделана не правильно, а смола очень странная и скользкая. Посмотрим, сегодня ночью, возможно, займусь сборкой кабины и окраской мелочевки. Но чую, чую, что-то будет!


( Смотрим далее... )

Вчера мне страшно повезло - мои любимые девчонки (жена и дочка) сделали мне поистине царский подарок к 23 февраля. Не смотря на то, что я обычно этот день не праздную, они смогли выяснить у меня, что именно мне нужно больше всего, не поленились съездить и купить! Итак, представляю - они подарили мне корректирующие наборы для И-153! Сложно представить, как я им благодарен за такой подарок!

Итак, что представляют собой два основных коррекционных набора?



( Смотрим далее... )

Звездовские мессеры сделаны очень классно - я сам сталкивался с ними, поскольку делал 109F2. В свете этого появление "Густава" не может не радовать. По всему это должна быть хорошая модель, наверняка в ее разработке принимал участие Мансур, он же modelist (авторитетный специалист по Мессершмиттам), так что как только куплю, предоставлю вам подробный обзор содержимого.

ОКРАСКА

Для окраски был выбран палестинский вариант, самолет капитана Р.Вильямса. Не забывая, что варианты окраски в инструкции перепутаны (я говорил об этом выше), задул внутренние поверхности крыльев (это обязательно, иначе окрасить потом не дадут стойки и растяжки), а также задул низ нижнего крыла (А вот это зря, моя идея не делать сквозные отверстия в нижнем крыле благополучно провалилась, и в итоге низ нижнего крыла пришлось еще раз перекрашивать). После этого отложил их и занялся мелочевкой. О том что и в какой цвет я окрашивал, детально рассказывать не буду, а просто посоветую посмотреть на фотографии с подписями цветов.

( Читаем и смотрим далее... )

Без всякого сомнения - это худшая модель за крайние три года, которую я собирал. Тут сложилось все - и слишком долгий период сборки (достали мы модель 2 августа, финальная статья выходит сегодня - 26 сентября), и то, что начинала его моя дочка (я просто находился на подхвате), и то, что мне пришлось браться за эту модель, когда дочь на середине процесса завила, что у нее школа и много кружков, и продолжать она не может...



( Смотрим далее... )

Творческий этап окончен - окраска модели произведена, декали установлены. Как я и планировал, для окраски взял светло-серый цвет и придал ему легкий оттенок "темного янтаря". Что получилось - не мне судить. Во всяком случае не бордовый окрас, который одно время был очень популярен в моделях, и при этом совершенно не аутентичен.
Что до декалей, то "Тамия" есть "Тамия". Хотя, конечно, декали старые, и это чувствуется. Вертикальная красная полоса развалилась, и мало того, что нанес я ее не на место (полосу японцы дали с запасом по длине, а я почему-то решил, что слишком приближаюсь к хвосту, раз столько полосы остается невостребованной), так она еще и собиралась из частей. В общем, буду ее подкрашивать... Ну а все остальное перед вами!



( Смотрим далее... )

Командование Имперской Военно-морской авиацией быстро усвоило истину, что разработку нового боевого самолета надо начинать в момент приема на вооружение его предшественника. По такой схеме и появился на свет А6М - когда осенью 1936 года на вооружение принимался А5М, в штабе уже начали задумываться о его преемнике.
19 мая 1937 года вышло техническое задание 12-Си (12-Shi), по которому новый проектируемый истребитель должен был иметь скорость не менее 500 км/ч, скороподъемность на 300 метров - 3,5 минуты, продолжительность полета 6-8 часов и при этом посадочную скорость 107 км/ч.



( Читаем далее... )

Изначально это был ДБ-3. Даже не так - это был ЦКБ-26, затем ЦКБ-30, затем уже ДБ-3. Самолет этот очень хорошо известен всем, кто хоть немного читал про советскую бомбардировочную авиацию. Мои френды kot_or_osl, deruluft, slon_76, owl_99 при желании могут многое рассказать и об истории его появления, и о его боевом применении. Я же сосредоточусь на модели, хотя немного истории все-таки укажу...


( Читаем далее... )

Итак, закончена окраска, и я думаю на тему фильтра нижней поверхности. Есть ряд вариантов, и какой из них выбирать, зависит от вас :-)))))))



( Смотрим далее... )