Як-17. Снова АМодел. 2004 год

Як-17 представлял из себя дальнейшее развитие первого отечественного реактивного истребителя Як-15. Имевший цельнометаллическую конструкцию, самолет был классическим среднепланом с прямым крылом и двигателем, установленным по реданной схеме.



Як-17 был разработан в течение 1947 года, госистпытания его (под наименованием Як-15У) проходили с августа по ноябрь того же года. В результате испытаний самолет был направлен на незначительные доработки. Повторные испытания, в результате которых самолет был рекомендован в серийное производство, проходили в марте 1948 года. Тогда же самолету было присвоено обозначение Як-17. В общей сложности за годы производства было выпущено 430 самолетов Як-17 и его учебной модификации Як-17УТИ, в том числе в 1948 году – 279 штук. Самолет находился в производстве до 1949 года. В системе кодов НАТО Як-17 получил собственное имя – Feather (перо).
В 1949-1950 рассматривалась возможность серийного производства Як-17 в Польше, однако к тому времени уже очевидно было, что эра реданных самолетов подходит к концу.
Экспортные поставки Як-17 начались с поставки в Войско польское 3-х самолетов в июле 1950 года. Кроме Польши, Як-17 эксплуатировался в строевых частях Чехословакии, Болгарии, Румынии, а также в Китае (в некоторые из этих стран поставлялись лишь учебные Як-17УТИ). Но в любом случае срок службы этой интересной машины не превышал 4-5 лет, после чего она заменялась на более совершенный тип истребителя.

Модель

Модель сия приобреталась в Клубе ТМ что в Олимпийском. Почему там? Да потому что ехать на клуб времени не было, а пополнить линейку реданов хотелось. Цена приемлема – 150 рублей. После краткого осмотра решил сию модель приобрести.



( Продолжение рассказа )

SBC-4 "Helldiver", эскадрилья морской пехоты VMSB-151, остров Tutuila, Samoa, 15.06.1942

Первой переделанной из SBC-3 машиной стал 76-й серийный экземпляр с бортовым номером 0582, выпущенный в феврале 1938 года. Ему присвоили обозначение XSBC-4 (Model 77B). В отличие от опытного образца XSBC-3, разрушенного на статических испытаниях, этот самолет долгое время служил в боевых эскадрильях и являлся единственным опытным из самолетов Helldiver, прошедшим почти всю войну. Он закончил свою боевую службу на Аляске, где совершил 70 боевых вылетов в поисках вражеских подводных лодок. Правда, ни одной субмарины его экипажу найти так и не удалось.



Заказ на серийное производство 58 самолетов SBC-4 был оформлен 5 января 1938 года, еще до постройки опытного образца. Через пять месяцев заказали еще 31 машину, а в августе 1938 года с фирмой Curtiss заключили дополнительный контракт на постройку еще 35 SBC-4. Первые серийные самолеты поступили на авиабазу Анакоста в штате Вашингтон, где началась программа по разработке тактики их применения.
В начале 1939 года, в преддверии нападения Германии, правительство Франции заказало 90 самолетов SBC-4 для своей морской авиации. Экспортный вариант этой машины, которую французы называли Curtiss 77, был незначительно модифицирован. Вместо пулеметов под американский патрон поставили французские 7,7-мм пулеметы Darne. Кроме того, на самолеты должны были установить протектированные топливные баки.

( Продолжение истории )

( Сборка модели )

ВЫВОД

Бесспорно интересная и очень необычная модель. И бесспорно старая - в процессе моделирования возникают вопросы, скажем так, характерные для моделей 80-х годов. Все интересно, но как-то криво все... Однозначно я даже не могу сказать, получил-ли я в процессе моделирования такое же удовольствие, которое доставил мне, к примеру вот этот HALBERSTADT CL.IV, который, кстати, посложнее будет. Не знаю, не сформировались пока однозначные мысли - может позже сформируются...





Да, и еще момент - если вдруг кто из производителей выпустит такую модель в 48-м масштабе, учитывая современные технологии, то первое место в очереди я уже занял! А как же - все-таки последний палубный биплан американцев!