МНЕ БЫ В НЕБО...

Речь об Альбатросе. Точнее об Albatros D.V - закончил я его постройку в сентябре 2013 года, и тогда же обещал исправить плохие фотографии на хорошие. Ну, насчет хороших я погорячился конечно, однако, сменив и начав осваивать новый аппарат, я сделал несколько фото, которые и решил вам показать сегодня.

История самолета и все остальные этапы сборки уже были мною описаны в статье, после которой я сказал, что фото потом поменяю. Вот это "потом" и настало :-)





А ВОТ ТАК выглядит теперь и поправленная статья. Фотографии заменены, ошибки подкорректированы. Так что по крайней мере одно обещание я выполнил :-)

Давненько не брал я в руки аэрограф - все как то наждачка, надфили и все такое прочее. Но вот удалось немного порезвится, правда замучив при этом своего друга-знатока ПМВ alexww1. Но что поделать, если Revell окраску дал просто неправильно, а мне пора уже было ей заняться. На немце в смысле - о британце позже. Итак мы имеем:


Первая фотография - собранный фюзеляж, восстановленная расшивка (ох ненавижу я с расшивкой мучатся)
Также на первой фотографии хорошо заметен выхлоп, в котором я специально сделал характерное для Альбатросов овальное отверстие;
Вторая фотография - окраска нижних поверхностей в небесно-голубой цвет. Краска - Vallejo, растворитель к краске тоже Vallejo, нанесено аэрографом JAS в три прохода с промежуточной сушкой;
Третья фотография - мелочевка в окраске. Качалки на стабилизаторы еще не сняты с литника. На крылышке не прорисована характерная деревянная фактура.

Переходим к Bristol Bulldog от Smer. Тут все гораздо хуже, ибо модель отлита очень скверно. За прошедшее время я начал приводить в порядок крылья, а также прошпаклевал, обработал и прогрунтовал фюзеляж. Грунтовка проявила колоссальный объем дальнейших работ, и по-видимому мне придется оклеивать носовую часть фольгой, дабы избежать ручной обработки кучи криволинейных поверхностей.



Первая фотография - фюзеляж самолета. Нос зашпаклеван, ему придана правильная. судя по чертежам, форма. Он грубо обработан наждачкой 250 и 400, после чего прогрунтован. Теперь его ждет дальнейшая обработка более мелкой наждачкой, затем еще грунт, и, скорее всего, оклейка фольгой.
Вторая фотография - верхнее крыло сверху. Кто знает - как бороться с этой ужасной отливкой места декали прямо на крыле??? Не забываем - провисание трогать нельзя :-(
Третья фотография - верхнее крыло снизу. Зашпаклеваны и готовы к обработке следы толкателей. Вообще тихий ужас...
Четвертая фотография - нижнее крыло сверху. Обработаны толкатели, зачищен облой. Подготовлено под грунтовку;
Пятая фотография - нижнее крыло снизу. Вот так оно выглядит после обработки на дощечке с наждачкой. Волнистая отливка. хорошо заметная на фотографии, остается на совести чехов...

Вот собственно и все. что удалось сделать за прошедшие дни. Завтра будет завершение статьи про 94th AS, а я пойду заниматься фиолетово-зеленым камуфляжем верха Альбатроса. Ждите обновлений! :-) :-)

Строго говоря, это не совсем Revell, это старый Eduard, перепакованный немцами. И модель, кстати, очень даже неплоха - по крайней мере не чета всяким "отошедшим в мир иной" пластикам конца 60-х годов. Детали отлиты четко, все читаемо, декаль традиционная ревелловская, но смутить этим кого-либо сложно.
Собственно, что я говорю - смотрите сами:









Вот таков будет второй аппарат. Ну а первый тем временем обретает новый двигатель, разрабатывается механизм имитации провисания полотна на нижних поверхностях. готовится к сборке "с нуля" интерьер кабины. Но об этом я сообщу отдельно и чуть позже. приложу фотографии и буду ждать вашей критики. ибо без нее хорошая модель не получается.
А пока сообщу. что завтра, во вторник, я опубликую новый перевод новой статьи, а в пятницу - новую серию из коллекции этикеток. Что будет на этот раз? Увидите... :-) :-) :-)