avianikitoss | Entries tagged with азлк

Еще в 1959 году на заводе МЗМА приступили к созданию новой модели "Москвич-408" с совершенно новым кузовом, в дизайн которого внес немалый вклад художник-конструктор Б.С. Иванов.
"Четыреста восьмой» — родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич». Существовала также «переходная» модель от второго поколения к третьему — «Москвич-403», которая сочетала кузов и двигатель предыдущего поколения ("407") с основными техническими элементами будущей модели «408», она выпускалась с 1962 по 1965 год, с какого-то момента параллельно с М-408. Впрочем, это совсем другая история, о которой мы поговорим отдельно...

Производство этой машины потребовало существенного расширения завода - именно тогда были открыты новые цеха и (в последний раз!!) существенно обновлено оборудование по прессованию деталей кузова.
Вообще по меркам 60-х "Москвич" был хорошей и стильной машиной - не даром он активно поставлялся на экспорт. Правда, с экспорными вариантами происходила путаница - в основном из-за того, что "ноль посередине" был, к тому времени, визитной карточкой автомобилей Peugeot.

Вот как вырисовывалась карта экспортных наименований этой, в общем неплохой, машины:
в Норвегии и Швеции этот автомобиль продавался как Moskvich Carat,
во Франции — как Moskvitch Elite 1360,
в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408,
в Германии — как Moskwitsch,
в Финляндии — как Moskvitsh Elite (двухфарный) и Moskvitsh Elite de Luxe (четырёхфарный).
в Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов под обозначением Рила 1400.
в Бельгии сборка осуществлялась фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах Западной Европы, причём иногда под собственной маркой — как Scaldia 408, Scaldia 1360, Scaldia 1400 или Scaldia Elita, причём часть автомобилей бельгийской сборки комплектовалась европейскими дизельными двигателями.
Неплохо для советского автомобиля, правда? До 45% всего выпуска этого автомобиля шла на экспорт.
Кстати - автомобиль отметился и в фильме "Бриллиантовая рука" - именно "четыреста восьмой" был у Шефа (совсем не "412", а именно "408"-посмотрите внимательнее)

А вот и модель этого знаменитого автомобиля - естественно китайская, естественно из серии "Наш автопром". Купили мы ее с дочей потому, что зацепила чем-то сразу... Меня зацепила - ведь именно такая машина была у соседа по даче - очень хороший был человек, часто разрешал мне, мальцу еще тогда, "порулить" на этом диковинном автомобиле... В общем есть у нас в коллекции эта машинка с "оттенком легкой ностальгии"... И хорошо что есть.

К идее выпуска малолитражек вернулись сразу после победы, когда в руки советских оккупационных властей попала часть заводов компании «Опель». Так, в частности, на заводе в Рюссельхайме (американская оккупационная зона, кстати) еще до войны выпускался Opel Kadett К-38. Kadеtt был двухдверным седаном – уменьшенным вариантом модели Olуmpia, выпускавшейся с апреля 1935 по июль 1937 года.

Оборудование завода размонтировали, упаковали, и в начале 1946 года вагоны прибыли в Москву. Однако по прибытии выяснилось, что по дороге были где-то потеряны кузовные штампы дверей. Выход нашли быстро – размонтировали в Германии еще один завод «Опель», занимавшийся выпуском «Олимпии», и штампы дверей также отправили в Москву. Так будущий «Москвич» стал четырёхдверным. Монтаж оборудования занял менее года, и уже 4 декабря 1946 года из ворот МЗМА – Московского Завода Малолитражных Автомобилей, как стал после войны называться КИМ, вышел первый «Опель» с надписью «Москвич». МЗМА-400, как стала официально именоваться малолитражка, был по конструкции типично немецким автомобилем.

Четырехместный кузов был сделан несущим и отличался высокой прочностью. Старые автомобилисты всякий раз обращали внимание на его высокую устойчивость против коррозии, объясняя ее тем, что кузов якобы изготовляли из луженой стали.
Но они заблуждались. Дело в том, что и крылья, и скругления кузова имели выпуклые криволинейные формы, и нередко после сварки на них появлялись неровности, которые становились после окраски очень заметными и создавали впечатление мятой поверхности. Поскольку масштабы производства тогда были относительно невелики – менее сотни машин в день, – дефекты исправлялись довольно трудоемким способом – зачисткой наждачными кругами и наплавкой в нужных местах оловянистым сплавом. Подчас эти «заплаты» были довольно большие, что и вводило в заблуждение автомобилистов при ремонте старых «Москвичей».

А вот и модель «Улитки» - традиционный уже китаец традиционно уже выпустил дешевую модель известной советской машины. Впрочем, кому как, а нам с дочерью модель подходит. Мы же не занимаемся «ловлей миллиметров», у нас для этого авиация есть. Так что пожалуйста, вот наш очередной экземпляр с полки!

КИМ-10. Именно так назывался первый советский легковой автомобиль, предназначенный для продажи простым гражданам. Выпускался он на заводе КИМ (отсюда и название) - на как выпускался! Это история, на долгие года ставшая классикой!

Итак, в августе 1938 года правительство задумалось о массовом автомобиле. Делать его решили срочно, ударными темпам (как все тогда в стране), а чтобы сэкономить время просто взяли за образец британский Ford Prefect. Скопировали - скажете вы, и... ошибетесь! Сделали "сборную солянку". Кузов для КИМа с нуля проектировал ГАЗ (художник Бродский - оцените фамилию!). Шасси для машина проектировал и поставлял ЗИС. Рессоры, впрочем, тоже. Для производства машины в США заказали комплект оборудования завода! Целиком!
Ну и серийный выпуск тоже умиляет - судите сами:
октябрь-декабрь 1940 года - 19 (девятнадцать) штук
январь 1941 года - 70 штук
февраль 1941 года - 50 штук
март 1941 года - 102 штуки
апрель 1941 года - 100 штук.
В мае производство в связи с накаленной международной обстановкой прекратили, в июне грянула война...
Всего успели собрать 342 штуки. Еще несколько штук пришлись на фаэтоны. Модифицированный КИМ-10-52 (четырехдверный) выпустить не успели - помешали боевые действия

Модель это во всех смыслах крошечного автомобиля выпускают китайцы. Вернее выпускали - сейчас я ее что-то не вижу в продаже. Модель, кстати сказать, весьма близка к оригиналу и на полке смотрится. К тому же дает возможность сравнить КИМ и послевоенный Москвич-400/420... Вот поставишь их рядом, и поймешь, что нет между ними ничего общего... Впрочем, это уже совсем другая история...