ЗиС-151, Москва, 1-й троллейбусный парк, середина 1952 года

[avianikitoss]

Не понятна мне ситуация с этой техпомощью. Вроде и помнят очевидцы такие машины, и работали они в Москве в 50-е годы, вот только подтверждений никаких мне найти не удалось. Всюду только модели - от DiP, SSM и прочих. И никакой конкретики... Что же - сочиним историю сами и попробуем обосновать наличие такой машины, тем более, что вероятность ЗиС-151 этой серии выпуска представлять "Мосгортранс" ничтожно мала...



Итак, идет 1952 год. Новый ЗиС-151 (выпуск 1952-1956 отличается характерной формой решетки радиатора), сразу с конвейера завода имени Сталина передается в Первый троллейбусный парк. Почему в Первый? Это самый старый троллейбусный парк Москвы, основан еще в 1933 году, обслуживает главную улицу Москвы. Никакого "Мосгортранса" еще нет - он будет основан только 31 июля 1958 года, потому грузовик, который должен работать техпомощью, поступает непосредственно в Парк (Общей компании по организации пассажирских перевозок в Москве, напомню, еще нет), где и перекрашивается с частичной разборкой (это видно по перекрашенному кузову и оставленному зеленому цвету в салоне).



В таком красно-желтом виде он и поступает на обслуживание линий, привозя необходимые инструменты и запчасти, а иногда и буксируя сломанный троллейбус в парк (ЯТБ и МТБ не были безумно тяжелыми слонами). Соответственно и на полку в коллекцию он встает тоже в таком виде...

Теперь немного о сборке. Сначала напомню все этапы:

1. Обзор модели - что в коробке?
2. Вопрос с передней подвеской
3. Сборка шасси и грунтовка деталей
4. Шасси и интерьер
5. Окраска. Начало
6. Окраска окончена. Сборка начинается



Что можно сказать про эту модель? Ну во-первых она у меня стала первой за довольно длительный срок, можно даже сказать, что она знаменует мое возвращение на ниву коллекционирования автомобилей 1:43.
Во-вторых это оказалось довольно интересно - собирать автомобили 1:43. Опыт такой у меня, конечно есть, но если авиамоделей я собрал в общей сложности штук 300, то автомобилей - всего около 20 (остальные просто покупались в добрые старые времена).



Сборка, кстати, не была совсем уж безоблачной - были и подводные камни, и мои ошибки, и косяки производителя. Из моих ошибок наиболее ценным считаю опыт надевания на диск покрышки, предварительно разогретой феном. Пропадает дубовость, покрышка встает на место без проблем,и ее надо только немного "отбортировать".



Ну а главный косяк производителя уже очень стар, чтобы заострять на нем внимание. Инструкцию надо переделать, декали добавить, бокс-арт изменить. Впрочем, все это производитель уже сделал, так что зачем лишний раз это все вспоминать. Еще хочется добавить немного о фиксации деталей на раме - в этом ЗиСе продумана процедура удовлетворительно, но хочется большего. А может это просто я привык - с такими проблемами в авиации сталкиваться не приходилось...

Ну а напоследок - небольшая фотосессия двух трехосок завода имени Сталина... Так, чтобы видеть масштаб и разницу в размерах...

Comments

[stevelar.livejournal.com]

Многим "ценителям" и этот факт не слишком значим:-).

[avianikitoss.livejournal.com]

Хороши же "ценители", если две оси от трех осей отличить не могут :-))))) У меня вчера на лекции даже первоклашки быстро сориентировались насчет осей... Мы колеса считали, сколько у настоящего ЯТБ-3, а сколько у киношного фейка...

[stevelar.livejournal.com]

Такое бывает. Кто-то и "Волгу" от "Мерседеса" не отличит. Я тоже в иномарках не ориентируюсь.
Про ЯТБ: я бы поприсутствовал:-):-).

[avianikitoss.livejournal.com]

:-)))))))))