![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
avianikitossВВС ГОНДУРАСА (La fuerza aerea hondurena - FAH)
Военная авиация Гондураса родилась 19 апреля 1921 года, когда получила два истребителя Бристоль (Bristol F.2B), но официального создания корпуса военной авиации Гондураса пришлось ждать до 1933 года. Как и противники-сальвадорцы, в начале корпус не обладал ни одной боевой единицей, имея в своем составе лишь транспортные, связные и учебные машины.
F-4U-4 FAH-614 Сан Педро де Сула, 1969 год
В тридцатые годы военная авиация Гондураса смогла успешно приобрести три Стинсона (Stinson Senior Trainer), четыре Боинга (Boeing Model 95), один Кертисс Кондор (Curtiss CT-32 Condor), один Бич (Beech B-17L), и еще один C-17R, два Рирвина (Rearwin Sportster), один Кен Ройс (Ken Royce), семь Боингов 40В-4,три Норт Американа (North American NA-16) и три Райана (Ryan STM). Во время второй мировой войны гондурасцы, как и их противники сальвадорцы, должны были получить значительную североамериканскую помощь в качестве оплаты за объявление войны Германии. Однако не смотря на выполнение этих условий, страна получила от США только учебные и связные машины.
Через два года FAH провела частичное переоснащение, получив, среди прочего, пять Фейрчайлдов (Fairchild/StLouis PT-23), а вскоре еще двенадцать Боингов PT-13(Boeing Stearman PT-13) и одиннадцать PT-17 (PT-17 Kaydet), два Груммана (Grumman JRF Goose), одиннадцать Валти (Vultee BT-13A Valiant), шесть Бич AT-11 (AT-11 Kansan) и двенадцать С-45Н. Лишь в 1948 году страна получила первые настоящие боевые машины - из США были получены шесть Локхидов (Lockhead P-38L Lightning), получивших обозначения с FAH-500 до FAH-506, и пять Беллов (Bell P-63E Kingcobra), обозначенных с FAH-400 по FAH-405. Вскоре поставка была дополнена двадцатью Дугласами (Douglas C-47 - FAH-300 до FAH-320), тринадцатью учебно-боевыми Тексанами (T-6G Texan, с FAH-200 по FAH 213) и одним бомбардировщиком Мародер (Martin B-26C Marauder), использовавшимся в 1952 и 1953 годах.
Имея в виду достаточно глубокую старость своей военной авиации, к середине 50-х годов XX века Гондурасом дополнительно были закуплены шесть Чанс-Воутов F4U-5N (Chance-Vought F4U-5N Corsair), два F4U-5NL и два F4U-5P, которые должны были заменить Лайтнинги и Кингкобры.
Гондурасский Тексан
Необходимо отметить, это эти машины оказались гораздо лучше, чем планируемые изначально к закупке Мустанги (Mustang) и Хеллкеты (Hellcat). Оценив такое преимущество, государство не стало затягивать с подписанием контракта и в 1955 году сделка была оформлена. Три первых машины поступили в Гондурас 7 марта 1956 года с базы Литчфилд Парк на гондурасскую авиабазу Токонтин (Tocontin) в Тегусигальпе (Tegucigalpa). Машины были в неплохом состоянии, и это не смотря на то, что до 1955 года они значились в списках военно-морской авиации США. Все самолеты оснащались радаром, однако он так никогда на этих машинах и не использовался по причине острой нехватки запчастей - дело доходило даже до полного снятие таких устройств на самолетах. 27 марта американцы доставили в Гондурас оставшиеся машины, и всей десятке были присвоены номера с FAH-600 по FAH-609, под которыми они и начали свою службу совместно с P-38L и P-63E, снимать которые с вооружения явно не торопились (произошло снятие только в 1961 году).
Для увеличения количества "Корсаров", а также для замены устаревшего парка на более современные модели, правительство Гондураса начало переговоры о закупке дополнительной партии машин F4U-5N, однако в наличие таковых не оказалось, и в 1958 году был подписан контракт с компанией Боб Бин Эйркрафт (Bob Bean Aircraft) на приобретение девяти F4U-4. Интересно, что оплатой по этому контракту служила передача контрагенту четырех P-38L (FAH-503-506), двух P-63E (FAH-400 и FAH-404) и единственного Локхида (Lockheed-10A Electra, FAH-104).
Один из аэродромов Гондураса
Поступали новые Корсары партиями, и первый самолет был получен 19 ноября 1958 года, еще три - 9 февраля 1960, пятая машина - 24 марта следующего года, а четыре заключительные - 22 декабря 1961 года.
Параллельно этому в декабре 1956 года был получен бомбардировщик Конвэр (Convair PB4Y-2B Privateer - морской патрульный вариант хорошо известного Либерейтора - прим.переводчика), используемый в качестве транспортной машины и получивший бортовой код FAH-792 (этот самолет стал первым гондурасским четырехмоторником). В 1957 году поступил PB4Y-2G (FAH-796), а в 1960 - Дуглас С-54 (FAH-795). В то же время были получены и две Цессны-180, две Цессны U-17A и два вертолета Сикорский (Sikorsky H-19, военная версия H-55 - машина, ставшая первым вертолетом Гондураса).
Последним значимым предвоенным приобретением ВВС Гондураса стали пять Норт Америкен Троян (Trojan T-28A и T-28D), полученных непосредственно из ВВС США (присвоенные коды с FAH-212 по FAH-216), шесть F4U-5N/NL/P (FAH-600, 601, 604, 605, 606, 609), ПЯТЬ C-47 (FAH-301, 302, 304, 305, 306), два Тексана AT-6C (FAH-202, 205), C-54 (FAH-795), AT-11 (FAH-105), две Цессны U-17A и две Цессны-180.
Основной базой ВВС Гондураса был аэродром Токонтин (теперь это аэропорт в столице Гондураса Тегусигальпе - прим.переводчика), дополнительными - аэродромы Копан (Copan), Ла Эсперанса (La Esperanza), Ла Сиебла (La Ciebla) и Сан Педро Сула (San Pedro Sula). В Токонтине базировались F4U-5 и F4U-4, а остальные машины накануне войны сосредоточились в Сан Педро Сула, где находилась также и транспортная авиация. Все эта группировка получила название Коммандо Норте (Commando Norte).
Корсар ВВС Гондураса. Вид сверху
Особо отметим, что ни одна из противоборствующих сторон не имела перед началом конфликта каких-бы то ни было радаров и прочих систем обнаружения, а единственным сигналом о приближении вражеских самолетов являлись доклады наземных наблюдателей. Такое положение дел конечно же крайне негативно сказывалось на попытках перехвата воздушных целей, а также наведении на цель собственных машин и особенно на ночных полетах.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...
Военная авиация Гондураса родилась 19 апреля 1921 года, когда получила два истребителя Бристоль (Bristol F.2B), но официального создания корпуса военной авиации Гондураса пришлось ждать до 1933 года. Как и противники-сальвадорцы, в начале корпус не обладал ни одной боевой единицей, имея в своем составе лишь транспортные, связные и учебные машины.
F-4U-4 FAH-614 Сан Педро де Сула, 1969 год
В тридцатые годы военная авиация Гондураса смогла успешно приобрести три Стинсона (Stinson Senior Trainer), четыре Боинга (Boeing Model 95), один Кертисс Кондор (Curtiss CT-32 Condor), один Бич (Beech B-17L), и еще один C-17R, два Рирвина (Rearwin Sportster), один Кен Ройс (Ken Royce), семь Боингов 40В-4,три Норт Американа (North American NA-16) и три Райана (Ryan STM). Во время второй мировой войны гондурасцы, как и их противники сальвадорцы, должны были получить значительную североамериканскую помощь в качестве оплаты за объявление войны Германии. Однако не смотря на выполнение этих условий, страна получила от США только учебные и связные машины.
Через два года FAH провела частичное переоснащение, получив, среди прочего, пять Фейрчайлдов (Fairchild/StLouis PT-23), а вскоре еще двенадцать Боингов PT-13(Boeing Stearman PT-13) и одиннадцать PT-17 (PT-17 Kaydet), два Груммана (Grumman JRF Goose), одиннадцать Валти (Vultee BT-13A Valiant), шесть Бич AT-11 (AT-11 Kansan) и двенадцать С-45Н. Лишь в 1948 году страна получила первые настоящие боевые машины - из США были получены шесть Локхидов (Lockhead P-38L Lightning), получивших обозначения с FAH-500 до FAH-506, и пять Беллов (Bell P-63E Kingcobra), обозначенных с FAH-400 по FAH-405. Вскоре поставка была дополнена двадцатью Дугласами (Douglas C-47 - FAH-300 до FAH-320), тринадцатью учебно-боевыми Тексанами (T-6G Texan, с FAH-200 по FAH 213) и одним бомбардировщиком Мародер (Martin B-26C Marauder), использовавшимся в 1952 и 1953 годах.
Имея в виду достаточно глубокую старость своей военной авиации, к середине 50-х годов XX века Гондурасом дополнительно были закуплены шесть Чанс-Воутов F4U-5N (Chance-Vought F4U-5N Corsair), два F4U-5NL и два F4U-5P, которые должны были заменить Лайтнинги и Кингкобры.
Гондурасский Тексан
Необходимо отметить, это эти машины оказались гораздо лучше, чем планируемые изначально к закупке Мустанги (Mustang) и Хеллкеты (Hellcat). Оценив такое преимущество, государство не стало затягивать с подписанием контракта и в 1955 году сделка была оформлена. Три первых машины поступили в Гондурас 7 марта 1956 года с базы Литчфилд Парк на гондурасскую авиабазу Токонтин (Tocontin) в Тегусигальпе (Tegucigalpa). Машины были в неплохом состоянии, и это не смотря на то, что до 1955 года они значились в списках военно-морской авиации США. Все самолеты оснащались радаром, однако он так никогда на этих машинах и не использовался по причине острой нехватки запчастей - дело доходило даже до полного снятие таких устройств на самолетах. 27 марта американцы доставили в Гондурас оставшиеся машины, и всей десятке были присвоены номера с FAH-600 по FAH-609, под которыми они и начали свою службу совместно с P-38L и P-63E, снимать которые с вооружения явно не торопились (произошло снятие только в 1961 году).
Для увеличения количества "Корсаров", а также для замены устаревшего парка на более современные модели, правительство Гондураса начало переговоры о закупке дополнительной партии машин F4U-5N, однако в наличие таковых не оказалось, и в 1958 году был подписан контракт с компанией Боб Бин Эйркрафт (Bob Bean Aircraft) на приобретение девяти F4U-4. Интересно, что оплатой по этому контракту служила передача контрагенту четырех P-38L (FAH-503-506), двух P-63E (FAH-400 и FAH-404) и единственного Локхида (Lockheed-10A Electra, FAH-104).
Один из аэродромов Гондураса
Поступали новые Корсары партиями, и первый самолет был получен 19 ноября 1958 года, еще три - 9 февраля 1960, пятая машина - 24 марта следующего года, а четыре заключительные - 22 декабря 1961 года.
Параллельно этому в декабре 1956 года был получен бомбардировщик Конвэр (Convair PB4Y-2B Privateer - морской патрульный вариант хорошо известного Либерейтора - прим.переводчика), используемый в качестве транспортной машины и получивший бортовой код FAH-792 (этот самолет стал первым гондурасским четырехмоторником). В 1957 году поступил PB4Y-2G (FAH-796), а в 1960 - Дуглас С-54 (FAH-795). В то же время были получены и две Цессны-180, две Цессны U-17A и два вертолета Сикорский (Sikorsky H-19, военная версия H-55 - машина, ставшая первым вертолетом Гондураса).
Последним значимым предвоенным приобретением ВВС Гондураса стали пять Норт Америкен Троян (Trojan T-28A и T-28D), полученных непосредственно из ВВС США (присвоенные коды с FAH-212 по FAH-216), шесть F4U-5N/NL/P (FAH-600, 601, 604, 605, 606, 609), ПЯТЬ C-47 (FAH-301, 302, 304, 305, 306), два Тексана AT-6C (FAH-202, 205), C-54 (FAH-795), AT-11 (FAH-105), две Цессны U-17A и две Цессны-180.
Основной базой ВВС Гондураса был аэродром Токонтин (теперь это аэропорт в столице Гондураса Тегусигальпе - прим.переводчика), дополнительными - аэродромы Копан (Copan), Ла Эсперанса (La Esperanza), Ла Сиебла (La Ciebla) и Сан Педро Сула (San Pedro Sula). В Токонтине базировались F4U-5 и F4U-4, а остальные машины накануне войны сосредоточились в Сан Педро Сула, где находилась также и транспортная авиация. Все эта группировка получила название Коммандо Норте (Commando Norte).
Корсар ВВС Гондураса. Вид сверху
Особо отметим, что ни одна из противоборствующих сторон не имела перед началом конфликта каких-бы то ни было радаров и прочих систем обнаружения, а единственным сигналом о приближении вражеских самолетов являлись доклады наземных наблюдателей. Такое положение дел конечно же крайне негативно сказывалось на попытках перехвата воздушных целей, а также наведении на цель собственных машин и особенно на ночных полетах.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...
