Появление "Труженика"
2014-01-19 10:00![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
avianikitoss21 апреля 1947 года вышло постановление Совета министров СССР №1118-325 и вслед за ним – приказ Министерства автомобильной и тракторной промышленности №34, предписывающие Горьковскому автозаводу создать современную замену устаревшим вездеходам, сконструированным еще до войны на базе довоенных автомобилей. 30 июня основной заказчик – Главное артиллерийское управление – выдал тактико-технические требования на автомобильную новинку. У военных он проходил под литерой АТК-Л («Артиллерийский тягач колесный легкий»), а заводчане дали машине индекс ГАЗ-69. Причем, если быть до конца точным, то правильное обозначение – ГАЗ-69-76. Второе число относится к кузову (такую систему в Горьком переняли у компании Ford).
Кстати, на кадрах кинопленки, которую показывали Вождю, отчетливо видно, что на боковине капота выштамповано слово «Труженик». Так вот, сын главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта, Сергей, в свое время вспоминал, что именно отец назвал ГАЗ-69 «Тружеником» (различить это слово можно даже на машинах, прошедших госиспытания). Внешне «шестьдесят девятый» выглядел уменьшенной копией грузовиков ГАЗ-63 и ГАЗ-62, а у них на боковинах штамповали: «Завод имени Молотова». Что же касается имени «Труженик», то по какой-то причине его не утвердили. И в серию вездеход пошел с характерными «залысинами» на боковинах.
Технически новый автомобиль постарались максимально «увязать» с «Победой». Первый образец из опытной серии (Э-I) был готов уже к октябрю 1947 года. Внешне он вроде бы напоминает серийный ГАЗ-69, но чтото в его пропорциях было не так. Облицовка радиатора иная, и крылья тоже. Да и лобовое стекло больше. К февралю 1948-го выпустили еще два образца, соответственно Э-II и Э-III. А к концу года еще и Э-IV. Заводскими испытаниями образцов руководил инженер А.Ф. Ромачев. Все машины прошли по 12 500 км, везя на крюке специально спроектированный для них одноосный прицеп ГАЗ-704 грузоподъемностью 0,5 т. Ходит легенда, что прицеп создали для отвода глаз, чтобы не таскать по дорогам общего пользования 82-мм миномет и 45-мм пушку, тягачом которых ГАЗ-69 предстояло служить. Что ж, прицеп, загруженный по норме орудия, очень даже неплохо его заменял.
А затем была «пауза»... В это трудно поверить, но серийное производство нового автомобиля началось только 25 августа 1953 года! Свою негативную роль тут сыграла не только история с обыкновенными доносами и "поклепами", но и более неотложные планы министерства. В конце концов выпуск «шестьдесят девятого» развернули в отдельном производственном корпусе, куда пускали далеко не каждого (там собирали и еще какую-то военную технику). Но уже 7 ноября ГАЗ-69 приняли участие в ноябрьском параде на Красной площади в Москве. Всего же до конца 1953 года было изготовлено 1302 вездехода.
Новый автомобиль оказался чрезвычайно востребованным. ГАЗ-69 был нужен и полярникам на дрейфующих станциях СП-3 и СП-4, и кубинскому другу СССР Фиделю, и индийскому другу Ганди. Мы не упоминаем про милиционеров, председателей колхозов и медработников. Требовалось расширение производства. И вот в декабре 1954 года на Ульяновском автомобильном заводе были собраны первые шесть ГАЗ-69.
Кстати, на кадрах кинопленки, которую показывали Вождю, отчетливо видно, что на боковине капота выштамповано слово «Труженик». Так вот, сын главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта, Сергей, в свое время вспоминал, что именно отец назвал ГАЗ-69 «Тружеником» (различить это слово можно даже на машинах, прошедших госиспытания). Внешне «шестьдесят девятый» выглядел уменьшенной копией грузовиков ГАЗ-63 и ГАЗ-62, а у них на боковинах штамповали: «Завод имени Молотова». Что же касается имени «Труженик», то по какой-то причине его не утвердили. И в серию вездеход пошел с характерными «залысинами» на боковинах.
Технически новый автомобиль постарались максимально «увязать» с «Победой». Первый образец из опытной серии (Э-I) был готов уже к октябрю 1947 года. Внешне он вроде бы напоминает серийный ГАЗ-69, но чтото в его пропорциях было не так. Облицовка радиатора иная, и крылья тоже. Да и лобовое стекло больше. К февралю 1948-го выпустили еще два образца, соответственно Э-II и Э-III. А к концу года еще и Э-IV. Заводскими испытаниями образцов руководил инженер А.Ф. Ромачев. Все машины прошли по 12 500 км, везя на крюке специально спроектированный для них одноосный прицеп ГАЗ-704 грузоподъемностью 0,5 т. Ходит легенда, что прицеп создали для отвода глаз, чтобы не таскать по дорогам общего пользования 82-мм миномет и 45-мм пушку, тягачом которых ГАЗ-69 предстояло служить. Что ж, прицеп, загруженный по норме орудия, очень даже неплохо его заменял.
А затем была «пауза»... В это трудно поверить, но серийное производство нового автомобиля началось только 25 августа 1953 года! Свою негативную роль тут сыграла не только история с обыкновенными доносами и "поклепами", но и более неотложные планы министерства. В конце концов выпуск «шестьдесят девятого» развернули в отдельном производственном корпусе, куда пускали далеко не каждого (там собирали и еще какую-то военную технику). Но уже 7 ноября ГАЗ-69 приняли участие в ноябрьском параде на Красной площади в Москве. Всего же до конца 1953 года было изготовлено 1302 вездехода.
Новый автомобиль оказался чрезвычайно востребованным. ГАЗ-69 был нужен и полярникам на дрейфующих станциях СП-3 и СП-4, и кубинскому другу СССР Фиделю, и индийскому другу Ганди. Мы не упоминаем про милиционеров, председателей колхозов и медработников. Требовалось расширение производства. И вот в декабре 1954 года на Ульяновском автомобильном заводе были собраны первые шесть ГАЗ-69.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Вот оно - наше фсё!!!
Ну никак без него. 69 - туда-обратно, тебе и мне приятно...
Re: Вот оно - наше фсё!!!
Date: 2014-01-19 11:52 (UTC)Re: Вот оно - наше фсё!!!
Date: 2014-01-19 13:41 (UTC)Re: Вот оно - наше фсё!!!
Date: 2014-01-19 14:15 (UTC)Re: Вот оно - наше фсё!!!
Date: 2014-01-19 14:40 (UTC)Re: Вот оно - наше фсё!!!
Date: 2014-01-19 14:52 (UTC)Re: Вот оно - наше фсё!!!
Date: 2014-01-19 16:56 (UTC)no subject
Date: 2014-01-20 09:00 (UTC)no subject
Date: 2014-01-20 13:40 (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 14:12 (UTC)Никаких Ё-мобилей не надо, мотор сменить только, и все.
no subject
Date: 2014-01-21 14:23 (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 14:27 (UTC)Вон Газель - это тоже римейк полуторки.
Хоть и дерьмоватая тачка, а на рынке востребована вполне.
no subject
Date: 2014-01-21 15:04 (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 16:34 (UTC)ГАЗ-69 был бы там вне конкурса.
А если еще автоматическое выключение заднего привода поставить - ПЕСНЯ!!!
no subject
Date: 2014-01-21 16:46 (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 17:01 (UTC)У меня у знакомого был, он задний мост вручную выключал и гнал под сто на трассе.
no subject
Date: 2014-01-21 17:05 (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 18:20 (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 18:26 (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 18:42 (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 18:44 (UTC)no subject
Date: 2014-01-30 16:13 (UTC)no subject
Date: 2014-01-30 16:25 (UTC)no subject
Date: 2014-01-30 16:44 (UTC)no subject
Date: 2014-01-30 16:50 (UTC)no subject
Date: 2014-01-30 17:13 (UTC)Моделирование интересная штука, но времени нужно очень много при условии точных копий. И еще, очень важно - любить это дело...
У меня где-то с прошлого времени остались Як-50, Пе-2, ЗиС-5 радиоуправляемые... ))) Давно это было. ;))
no subject
Date: 2014-01-30 17:59 (UTC)