avianikitoss | Истребитель Nieuport-Delage. Окончание

Другой цельнометаллический самолет - Ni-D 72, взлетел в январе 1928 года, через 7 недель после Ni-D 52. Два аппарата были очень похожи, единственной разницей была обшивка верхнего крыла, собранная из металлических листов на Ni-D 72 и более традиционная полотняная на Ni-D 52. Хорда крыла была чуть меньше, и площадь равнялась 23.40 кв.м., уменьшившись на 1.45 кв.м. Маленькое вспомогательное крыло осталось тем же, т.е. 2.90 кв.м. Ni-D 72 был примерно на 200 кг легче, чем Ni-D 52. Радиаторы больше не устанавливались на стойках шасси, они находились под нижним крылом. Двигатель - Испано-Сюиза 12 Nb. Самый мощный вариант Ni-D 72 предлагался с двумя дополнительными пулеметами Дарн в крыле и двигателем Испано-Сюиза 12 Lb мощностью 660 л.с.

Ni-D 62 №330 из эскадрильи 3C1. На боковике показан самолет командира третьего звена

Третий из наследников Ni-D 42 взлетел в январе 1928 года. Это Ni-D 62, самолет наиболее близкий к прародителю. Он также был смешанной деревянно-металлической конструкции, но форма крыла и стабилизатора у него были такие же, как и на Ni-D 52. Самолеты, поставлявшиеся Французской Военной Авиации (второй заказ на 25 самолетов был осуществлен), отныне представляли собой эту переработанную версию. Если на производственной линии до 25-го самолета маркировка была Ni-D 42C1, то с 26-го - Ni-D 62C1. Все находившиеся на службе Ni-D 42 были в полевых условиях переделаны в Ni-D 62.

Слева - Ni-D 62 1-я эскадрилья (SPA 3) 2-го полка, Страсбург, 1931 год
Справа - Ni-D 62 из 34-го смешанного полка, Бурже

Этот последний чувствовал себя гораздо лучше своего предшественника на малых скоростях, но его центр тяжести все еще был смещен назад, тенденции к плоскому штопору сохранялись, а усилия на ручке управления оставались слишком большими. Узкое шасси и плохая подвеска часто провоцировали капотирование и развороты при рулении. Но, несмотря на это, было заключено довольно много контрактов на общее количество в 295 самолетов Ni-D 62, 50 из которых предназначались для морской авиации. Последний Ni-D 62 C1, который был построен, имел номер 345 и был поставлен в 1930 году.

В полете пятерка Ni-D 62 из 6-й эскадрильи 34-го смешанного полка, Бурже (Bourget)

В ЧАСТЯХ

Первыми Ni-D 62 получили группы 2-го полка истребительной авиации, а также истребительные группы 34 и 35 смешанных полков. В июле 1931 года, из 32-х истребительных эскадрилий сухопутной/армейской авиации, расквартированных на территории Метрополии и состоящих всего из 342 истребителей, 22 эскадрильи были экипированы двумястами тридцатью шестью самолетами Ni-D 62. Еще 81 самолет был передан в другие части, а также в три эскадрильи морской авиации (3C1, 3C2 и 4C1).
Накануне создания Арме де л'Эр (Armee de l'Air - Воздушная армия) 1 апреля 1933 года самолет Ni-D 62 имели на вооружении следующие части:
- 2 RAC в Страсбурге, 8 эскадрилий
- 3 RAC в Шатору, 9 эскадрилий
- 34 смешанный полк в Бурже, 3 эскадрильи
- 38 смешанный полк, 1 эскадрилья

Персонал расположенной в Сиди Ахмеде (Тунис) части военно-морской авиации

УЛУЧШЕННАЯ ВЕРСИЯ: Ni-D 622

Тем временем работы по улучшению характеристик и устранению дефектов Ni-D 62 продолжались. В течение всего 1930 года было полностью перепроектировано верхнее крыло, и целью этой работы было смешение центра тяжести. Хорда была уменьшена, задняя кромка смещена назад и приталена, элероны изменили форму, но при этом большие "Y-образные" стойки сохранились. Площадь крыла уменьшилась таким образом на 1.69 кв.м. и стала 27.41 кв.м. Эта новая версия получила название Ni-D 622, при этом самолет этот очень походил на Ni-D 62. В сентябре 1930 года следует заказ на 180 Ni-D 622C1. Первая из серийных машин имела номер 346. Изначально заказчик хотел переделать все Ni-D 62 в 622, переставив верхнее крыло, однако впоследствии отказался. Новый заказ на 622-ю модификацию был произведен тогда, когда сам самолет был уже «не первой свежести», поскольку история его тянулась уже примерно десятилетие. Это хорошо иллюстрирует такая история: 1 июля 1933 года Ni-D 622 из 2 RAC, базирующейся в Страсбурге, получили задание по эскортированию итальянского гидросамолета (SIAI-Маркетти S.55 Italo Balbo), который должен был пересечь долину Рейна перед перелетом через Атлантику.

Ni-D 62 из состава 4C1 военно-морской авиации. Начало тридцатых годов

Задание заключалось в обычном эскортировании на пути между Базелем и Страсбургом. В течение полета, в котором Ni-D 622 с самого начала испытывали массу проблем с плотным строем, итальянцы просто обогнали их. Это спровоцировало большой скандал в штабе воздушной армии, который с одной стороны понимал слабость истребителей, но с другой был обязан сохранять эти самолеты в строевых частях еще как минимум несколько лет.
В сентябре 1933 произошло распределение Ньюпор-Деляж по следующим частям:
1-я эскадра в Бурже
2-я эскадра в Туре
3-я эскадра в Шатору
5-я эскадра в Лионе
6-я эскадра в Реймсе
2-я группа 7-й эскадры в Дижоне
Истребительная группа в Сиди-Ахмед в Тунисе
Эскадрильи морских сил 3C2 и 3C3 в Мариньяне.

Ni-D 622 из состава 3C3 военно-морской авиации находятся в ремонтных мастерских

Тестировалось также множество различных вариантов Ni-D 622:
- №280 (Ni-D 62. переделанный в 622) был оборудован нагнетателем Фарман-Вазейж (farman-Waseige) для повышения наддува двигателя. Испытания закончились между декабрем 1931 и июнем 1932.
-№61 (также Ni-D 62, переделанный в 622) был в 1931 оборудован мотором Лоррэн (Lorraine 12Fa) с фронтальным радиатором. Названный Ni-D 623, он отличался уменьшенным нижним крылом. Два других самолета, оснащенных Испано-Сюиза 12М, назывались Ni-D 624 и отличались таким же маленьким нижним крылом.

Ni-D 622 командующего II/4 во время маневров 1934 года

В 1931 два Ni-D 622 были оборудованы моторами Испано-Сюиза 12Md и получили обозначения Ni-D 628 и Ni-D 629, первый был с нагнетателем Фарман-Вазейж, а второй – с Жидловски-Планиоль (Szydlowski-Planiol). Сравнительные испытания этих двух нагнетателей привело к установке последнего на 50 заказанных Ni-D 622, переименованных из-за этого в Ni-D 629.

Моряки с огнетушителями ликвидируют возгорание Ni-D 62

Первый Ni-D 629 C1 имел номер 670. Он пережил все пертурбации конца 1933 года и был зачислен в подразделение в мае 1935 года.

ИТОГИ ЭКСПОРТНЫХ РАБОТ

В то же время АО Ньюпор-Деляж сменило компанию Ньюпор-Астра. Помимо Испании, принявшей Ni-D 52 в качестве основного истребителя, на экспорт ушло совсем небольшое количество этих машин:
- Турция купила 2 экземпляра Ni-D 62
- Румыния купила 3 экземпляра Ni-D 62
Специальная версия была разработана для Перу, называлась она Ni-D 626 или Ni-D 62 с собственным именем «Перуанец». Заказанный в 12-ти экземплярах, этот самолет был оснащен двигателем Лоррэн (Lorrain 12 Ndr Petrel), верхним крылом от Ni-D 622, но нижнее крыло у него было оригинальной разработки. Первый из этих самолетов поднялся в воздух летом 1932 года, а поставка продолжалась до конца 1933 года.
- 3 экземпляра Ni-D было заказано Бельгией. Серийные Ni-D 72 отличались от прототипов элеронами с модели 622. Первый из них был поставлен 24 октября 1929 года. В этот день он совершил полет из Виллакубле в Дьест (Diest), затратив 1 час 5 минут и установив новый рекорд скорости на маршруте Париж-Брюссель. Но бельгийские ВВС в конечном итоге предпочли ему британский Фейри Файрфлай.
- Бразилия заказала 4 Ni-D 72, которые поступили на службу в 1931 и которые вскоре станут первыми полуторапланами Ньюпор-Деляж, которым пришлось участвовать в бою.

Линейка военно-морских Ni-D 622 из 3C3 в 1935 году. На заднем плане видно Моран (Morane-225)

САМОЛЕТ УСТАРЕЛ

В мае 1935 года три из шести эскадрилий из 3-й и 42-й Эскадр, вооруженные Ni-D 62 и Ni-D 622 начинают перевооружение на Девуатин 500 и 501. Начиная с конца ноября 1936 года Луар 46 (Loire-46) заменяют Ni-D 629 в двух эскадрильях 6-й Эскадры. На 1 января 1937 года из 795 истребителей, находившихся на вооружении ВВС, было 318 Ni-D 62 и 622, а также 46 Ni-D 629, которые использовались для обучения пилотов-истребителей.
Когда призрак войны начал все отчетливее вырисовываться на горизонте, французские власти, в целях усиления истребительного прикрытия, по всей стране вводят в строй вспомогательные истребительные части эскадрильного размера, называемые Региональными Авиационными группами Легких Самолетов ПВО (GARALD). Они экипируются Ni-D 62 и 622, что продлевает боевую жизнь этого широко распространенного истребителя, однако целью французских властей является постепенная замена этого самолета на аппараты других типов, конечно по мере получения последних. Каждая из региональных авиационных групп состояла из 12 самолетов (9 на службе и 3 в резерве).

Ni-D 622 из 6-й эскадрильи 34-го смешанного полка в полете с базы Бурже

1 января 1938 в инвентарном списке ВВС насчитывается 233 Ni-D 62 и 622, и еще 43 Ni-D 629. GARALD насчитывают еще 84 самолета, при чем эти машины явно находятся «на последнем издыхании», поскольку 15 июня 1938 года в четырех GARALD, сменивших с 1 октября наименование на ERC (региональные истребительные эскадрильи) остается только 52 Ni-D 62 и 622 и 11 Ni-D 629.
За две недели до вступления Франции в войну, в инвентарном списке ВВС насчитывалось 135 Ni-D 62 и 622 (28 из них в непригодном для полетов состоянии) и 18 Ni-D 629 (16 в нелетном состоянии). Использовались они для переподготовки пилотов, в летных школах и в ERC. Да и в них они уже заменялись Девуатинами 502 (2/561 и 562) или Блерио-СПАД (Bleriot-SPAD) 510 (572 и 591). Оставшиеся в строю Ньюпоры использовались только в качестве учебных машин для подготовки летчиков, в истребительной авиации они уже не применялись. Единственное место, где эти самолеты все еще считались боевыми, были ERC 571, 572 и 573 в Северной Африке.

ВОЙНА

Ni-D 622 из 2-й эскадрильи GC I/3 с обозначениями SPA 69

При мобилизации ERC 1/561, 2/561, 3/561, и 4/561 были приданы Grpt 21 из 1-й Воздушной Армии, отвечающей за "немецкое" направление. Эскадрильи 1/561 и 2/561 все еще располагали пятью Ni-D 622 и двумя Ni-D 629, располагавшимися в Руан-Боо (Rouen-Boos), в составе 3/561 было 6 Ni-D 622 в Кале-Инглевер (Calais-Inglevert), а 1/562, базировавшаяся в Лион-Броне (Lyon-Bron), имела смешанный состав, состоящий из Ni-D 622 и D 501. В октябре 1939 ERC французской метрополии принимает имя Региональной Истребительной Авиационной Группы (GARC).
ERC 1/561 и 2/561 стали GARC I/561, ERC 3/561 и 4/561 стали GARC II/561 и, наконец, ERC 1/561 стала GARC I/562. В северной Африке ERC 571 и 573, базирующиеся в Касабланке, получают в ноябре 1939 21 D510 для замены Ньюпоров, которые теперь выполняли в Северной Африке лишь второстепенные задания. Таким образом лишь в Алжир-Мезон Бланш (Alger-Maison Blanche) оставались еще Ni-D 62 и 622, которые использовали польские пилоты.
К 10 мая 1940 года в инвентарном списке ВВС насчитывалось 120 Ni-D 62 и 622, а также 23 Ni-D 629, из которых годными к полетам были признаны 97 машин. После перемирия, в июле 1940 года, официальные отчеты упоминают следующее количество Ньюпоров, «пригодных для службы»:
- 17 в южной неоккупированной зоне
- 13 в Алжире и Тунисе
- 28 в Марокко

Ni-D 622 из 1-й эскадрильи GC I/3 с обозначениями SPA 88

Все эти самолеты были постепенно списаны и отправлены на слом. На конец 1942 года на службе не осталось ни одной машины.

КОНЕЦ

Jose Fernandez
Перевод и комментарии