И снова о воде и масле

[avianikitoss]

30-е годы XX века характеризовались бурным развитием авиации молодой советской страны. Конечно же, гигантский парк самолетов потреблял море горючего, масла и воды, которые надо было как-то доставлять на аэродромы. А если вспомнить, что в Советском Союзе полно регионов, в которых месяцев девять в году стоит отрицательная температура, становится понятно, что без специальных автомобилей для воды и масла на аэродромах просто никуда...


ВМЗ-40 военного времени. Нам не совсем подходит, но все-таки лучше, чем ничего...

До войны было еще далеко, и об упрощениях в то время не думали - делали необходимые автомобили и проявляли определенную заботу о водителе-операторе. Так и появился на свет водомаслозаправщик, называемый ВМЗ-40, и ставший одним из самых массовых заправщиков предвоенного периода.



Итак - заправка маслом и водой. Объем емкостей в этой машине составлял 650-800 литров масла и 1000-1100 литров воды. Но просто возить - мало. Надо еще и подогревать! При помощи бензиновых форсунок вода нагревалась до 100, а масло до 65-70 градусов, при чем управление процессом нагрева водитель производил прямо из кабины. Присутствовала на такой машине и термоизоляция - нагретые жидкости теряли всего 2-3 градуса в час на 25-градусном морозе. Закачивались в баки самолетов все эти жидкости при помощи насосов, производительность которых составляла 200-300 литров в минуту.

Модель этого водомаслозаправщика вызывает гораздо меньше вопросов, чем другие творения ребят с Чугунной улицы Петербурга. Почему? Да хотя бы потому, что модель эта, как и ВМЗ-38 (о ней речь позже пойдет) делалась по чертежам из журнала М-Хобби.



Что такое чертежи из М-Хобби, я уже говорил в прошлый раз, когда речь шла о ВМЗ-43, поэтому повторяться я не буду. Скажу простую и банальную вещь - эта модель имеет под собой реальный прототип, что уже не мало



С другой стороны в модели все традиционно - все те ошибки, которые были характерны для предыдущих ЗиС-5, тут сохранены полностью. Ну и вес "не подкачал" - этим водомаслозаправщиком можно просто убить, при желании конечно.



Зато вся мелочевка на баках с водой и маслом проработана вполне четко и вопросов не вызывает. В общем тут все совершенно ясно и долго ломать голову с прототипом не стоит - перед нами ВМЗ-40 на шасси ЗиС-5 выпущенный в середине 30-х годов XX века. И еще момент - мне кажется, что числа в названии машин (ранее был ВМЗ-43, сейчас ВМЗ-40) не указывают на год появления заправщика, в них скрыто что-то другое. Что? Не знаю... Почему не год? Скоро расскажу и эту историю...

Comments

[sk16rus.livejournal.com]

Красивая машинка, что ни говори...
А цифры после ВМЗ могут быть чем угодно... вплоть до базовых размеров или мощности двигателя...
Ждем расследования... )))

[avianikitoss.livejournal.com]

Когда покупал - так вообще с ума сходил, так они мне нравилась... Сейчас, с высоты прожитых лет, уже конечно немного не то, но все равно нравится :-)
А с цифрами как раз исследую - только пока все на уровне "могло быть - не могло быть" и "логично-не логично"...
Посмотрим, до чего дойду в итоге :-)

И снова о воде и масле.

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь matsam сослался на вашу запись в своей записи «И снова о воде и масле. (http://matsam.livejournal.com/1594727.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в И снова о воде и масле [...]

Закроем тему ВМЗ

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь sibnarkomat сослался на вашу запись в своей записи «Закроем тему ВМЗ (http://sibnarkomat.livejournal.com/12351435.html)» в контексте: [...] на аэродромы воды и масла. Я упоминал уже о двухосном водомаслозаправщике – было это ВОТ ТУТ [...]