![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
avianikitossПеревозку животных выполняли во все времена, правда тогда для этого использовались "собственный ход" или вагоны железной дороги. С появлением грузового автомобильного транспорта проблема решалась путем простого наращивания бортов. Но в этом был один существенный минус - в кузов стандартного грузовика влезало 3-4 коровы, а погрузка и разгрузка превращались в пытку, ведь никаких трапов не было и использовали для этой цели подручные средства, как правило простые доски...
Наконец, после Великой Отечественной Войны за дело взялся Одесский завод, получивший от НАМИ задание на разработку специального прицепа для перевозки скотины. К 1959 году выпуск первой такой модели осуществлялся полным ходом, хотя прицеп обладал массой недостатков.
Коренному изменению скотовозы были подвергнуты в 1963 году. Новый ОдАЗ-857Б имел деревометаллический кузов – фургон прямоугольной формы с несущим основанием. Но освоение отечественной промышленностью двух новых седельных тягачей КАЗ-608В и ЗиЛ-130В1 внесло изменения и в конструкцию полуприцепов. С 1964 года в Одессе стали серийно выпускать скотовозы ОдАЗ-857Б, предназначенные для работы с новыми тягачами. Стоит отметить, что одесский завод и так был вынужден выпускать массу различных видов продукции, а потому полноценно выпускать еще и скотовоз не имел возможности. Так продолжалось до 1966 года, когда сборку ОдАЗ-857Б начало Херсонское исправительно-трудовое предприятие ЮЗ-17-90.
Итак, сборная модель ОдАЗ-857Б, выполненная компанией WM Kit. Сначала, дабы не повторяться, привожу ссылки на все этапы сборки прицепа:
1. Старт моделирования - знакомство с моделью
2. Сухая сборка остова прицепа
3. Визуальные отличия между 857Б и 857Д
4. "Разбор завалов" - технология моделирования
5. Окраска прицепа
6. Кузов собран, на очереди обработка
7. Наложение маски
8. Кузов готов
9. Модель собрана
Каков сухой остаток? Неоднозначен, мягко говоря неоднозначен. Пойдем по порядку:
- Производитель очень тщательно относится к изготовлению металлических деталей. Это радует, потому как дорабатывать самому железную основу, дело не самое интересное;
- В то же время никакой "сопроводиловки" производитель модели не дает. Это получается как ребус - крутить, располагать, соединять и прикидывать технологию надо самому. Это плохо, на самом деле плохо - и если производитель считает, что это все удорожает модель, то надо хотя бы сделать сайт, на котором будет размещена вся информация об истории прототипа и порядке сборки;
- В конструкции модели ОдАЗ-857Б допущена одна ошибка. С исторической точки зрения все четко, а вот сборки можно было бы и облегчить, ведь окрашиваются детали по отдельности, а, значит, деревянную часть логичнее было бы просто вставить внутрь, не сажая на общие замки с основным каркасом;
Ну а в целом - приятно. Муторно, нудно, но результат приятен. Модель из тех, что собиралась с интересом. Кстати - собиралась по заказу, так что у меня в коллекции такой не будет...
Наконец, после Великой Отечественной Войны за дело взялся Одесский завод, получивший от НАМИ задание на разработку специального прицепа для перевозки скотины. К 1959 году выпуск первой такой модели осуществлялся полным ходом, хотя прицеп обладал массой недостатков.
Коренному изменению скотовозы были подвергнуты в 1963 году. Новый ОдАЗ-857Б имел деревометаллический кузов – фургон прямоугольной формы с несущим основанием. Но освоение отечественной промышленностью двух новых седельных тягачей КАЗ-608В и ЗиЛ-130В1 внесло изменения и в конструкцию полуприцепов. С 1964 года в Одессе стали серийно выпускать скотовозы ОдАЗ-857Б, предназначенные для работы с новыми тягачами. Стоит отметить, что одесский завод и так был вынужден выпускать массу различных видов продукции, а потому полноценно выпускать еще и скотовоз не имел возможности. Так продолжалось до 1966 года, когда сборку ОдАЗ-857Б начало Херсонское исправительно-трудовое предприятие ЮЗ-17-90.
Итак, сборная модель ОдАЗ-857Б, выполненная компанией WM Kit. Сначала, дабы не повторяться, привожу ссылки на все этапы сборки прицепа:
1. Старт моделирования - знакомство с моделью
2. Сухая сборка остова прицепа
3. Визуальные отличия между 857Б и 857Д
4. "Разбор завалов" - технология моделирования
5. Окраска прицепа
6. Кузов собран, на очереди обработка
7. Наложение маски
8. Кузов готов
9. Модель собрана
Каков сухой остаток? Неоднозначен, мягко говоря неоднозначен. Пойдем по порядку:
- Производитель очень тщательно относится к изготовлению металлических деталей. Это радует, потому как дорабатывать самому железную основу, дело не самое интересное;
- В то же время никакой "сопроводиловки" производитель модели не дает. Это получается как ребус - крутить, располагать, соединять и прикидывать технологию надо самому. Это плохо, на самом деле плохо - и если производитель считает, что это все удорожает модель, то надо хотя бы сделать сайт, на котором будет размещена вся информация об истории прототипа и порядке сборки;
- В конструкции модели ОдАЗ-857Б допущена одна ошибка. С исторической точки зрения все четко, а вот сборки можно было бы и облегчить, ведь окрашиваются детали по отдельности, а, значит, деревянную часть логичнее было бы просто вставить внутрь, не сажая на общие замки с основным каркасом;
Ну а в целом - приятно. Муторно, нудно, но результат приятен. Модель из тех, что собиралась с интересом. Кстати - собиралась по заказу, так что у меня в коллекции такой не будет...
