avianikitoss: (Авиация)
[personal profile] avianikitoss
НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ

Еще до первого полета прототипа Ме-264 существовал ряд проектов по его дальнейшему развитию. С Фау-4 (V-4) планировалось ставить на самолет четыре двигателя увеличенной мощности БМВ-801Е, оснащенных турбокомпрессором и впрыском смеси GM-1. К прочим проектам относится и десантный вариант, оборудованный для переброски от 12 до 17 человек и вооруженный одной хвостовой дистанционной турелью FLH-151/Z. Планировалось оснастить самолет двумя подвесными топливными баками, с которыми дальность Ме-264 возросла бы до 13 600 километров, а крейсерская скорость составила бы 580 км/ч на высоте 6 300 метров. Время полета, таким образом, составляло бы 41 час.
Был и вариант оснащения самолета двумя реактивными двигателями Юмо-004 в дополнение к четырем звездообразным БМВ - этот проект даже передавался в Люфтваффе для дальнейшего развития. Мечтали и о реактивном истребителе Ме-328, который будет буксироваться бомбардировщиком и отрываться от него для воздушного боя, для прикрытия носителя.





Изучалась возможность установки на Ме-264 различных двигателей, был вариант и с квартетом реактивных Юмо-004, и вариант с комбинацией от двух до четырех турбореактивных БМВ-018. Рассматривали и использование теплообменников Риц (Ritz). Но самым курьезным и футуристическим проектом была, безусловно, установка паровой турбины мощностью эквивалентной 6 000 лошадиных сил, которая должна была вращать воздушный винт диаметром 5.33 метра. Топливом этой турбины должна была быть угольная пыль в смеси с авиационным бензином, а основным преимуществом считалась возможность полета на любой высоте без потери мощности.
Разведывательная версия самолета должна была называться Ме-264А. На нее планировалась установка трех камер Rb50/30, а вооружить самолет планировалось двумя MG-131, одним DHL-151Z, один MG-151 и два MG-131 в бортовых портах. Согласно первоначальному исследованию, проводившемуся 27 апреля 1942 года, это разведывательный самолет мог на восточном фронте достичь городов Баку, Грозный, Магнитогорск, Свердловск, Тифлис, Челябинск. Также в радиус его действия вошли бы Дакар, Бейрут, Лагос, Аден и большая часть Ирана. Дотянуться этот самолет не мог только до Нью-Йорка, Нью-Джерси, Огайо, Пенсильвании и, частично, Индианы. Однако был разработан план базирования Ме-264А на японских аэродромах, откуда он мог бы совершать разведывательные полеты в Австалию и Индию, а также перекрывать большую часть Тихого океана. Этот вариант самолета рассчитывался под двигатели Юмо-222 с впрыском GM-1.
Модификация стратегического бомбардировщика должна была называться Ме-264Б (Me-264B). Дальний бомбардировщик планировалось оснащать четырьмя звездообразными двигателями БМВ-801Е, а в одном из вариантов к ним дополнительно устанавливались два реактивных двигателя Юмо-004Ц (Jumo-004C). Вооружение было в общем то же, что и на разведывательной версии, только один из MG-151 заменялся на MG-131. Общая масса самолета вырастала с 48,1 тонны до 49,9 тонны с учетом веса двух реактивных двигателей. С тремя тоннами бомб самолет мог бы лететь на дальность до 11 600 километров без использования реактивной тяги. С включением ее дальность падала до 8 500 километров. С реактивными двигателями самолет достигал скорости 655 км/ч на высоте 6 700 метров, и имел практический потолок в 14 500 метров. Конечно же кабина пилотов была в этом варианте герметичной. Морская версия комплектовалась двигателями Jumo-222E/F, позволяющими совершать полет на большой высоте, и двумя реактивными Jumo-004C. Максимальная боевая нагрузка по предварительным расчетам составляла бы 6 тонн. Разработчики также рекомендовали заменить прозрачный носовой обтекатель на обычную кабину пилотов, а в носу установить дополнительное вооружение. Этот самолет планировалось также оснастить двумя турелями MG-213 с круговым обстрелом.



Также проектировался и высотный бомбардировщик с четырьмя двигателями БМВ-801Е/Ф (BMW-801E/F), оснащенными турбокомпрессором. Кабина пилотов конечно же планировалась герметичной. Поскольку остальная часть самолета герметичной не была, там устанавливалось дистанционно управляемое оборонительное вооружение. Согласно заводским документам, датированным 9 июля 1943 года, взлетный вес этого самолета должен был составлять 39 тонн, три из которых составляла бомбовая нагрузка, а для устойчивого взлета должно было применяться дополнительное сбрасываемое шасси. Самолет мог покрыть расстояние в 3 500 километров на высоте 12 000 метров со скоростью 640 километров в час, при чем время набора этой высоты составляло 71 минуту. Двигатели Юмо-222Е/Ф на тот момент являлись наилучшим для установки на высотный бомбардировщик, который и должен был их получать немедленно по готовности.
В сентябре 1944 года разработали подвесные топливные баки на 5 100 килограммов топлива, и приказ о закрытии программы пришел как раз в момент начала их серийного выпуска. Кстати, работы продолжались инженерами Мессершмитт и после официального закрытия проекта, и была разработана версия Ме-264 с бомбовой нагрузкой в 4 тонны и дальностью полета в 12 000 километров. Но к этому времени ситуация на фронте уже стала такова, что разработка таких планов преследовала единственную цель - уберечь инженеров компании от призыва на военную службу.



Дэн Джонсон (Dan Johnson) перевод Никиты Донцова

КОНЕЦ

В дополнение хотел сказать пару слов по поводу моделей этого самолета. На сегодняшний день мне известно только об одном Ме-264 в масштабе 1/72 от компании "Special Hobby". Стоимость модели мне не известна, сам я ее никогда не собирал, но вот чтобы оценить ее размеры, предлагаю вам найденную мной в интернете фотографию собранной модели. Ну и еще бокс-арт прикладываю. Так, на всякий случай.



Никита
This account has disabled anonymous posting.
If you don't have an account you can create one now.
No Subject Icon Selected
More info about formatting

Profile

avianikitoss: (Default)
avianikitoss

May 2017

M T W T F S S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 2025-07-16 10:04
Powered by Dreamwidth Studios