avianikitoss (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
avianikitoss) wrote2017-01-02 11:00 am
avianikitoss) wrote2017-01-02 11:00 am
МАЗ-504В - готовые детали и немного истории
Сначала восстановление модели - наибольшую сложность представляла необходимость согнуть "в дугу" кусок пластика. Однако, после небольшого прогрева, он великолепно принял форму болванки, был немного обработан, а сейчас ожидает грунтовки и покраски.
Тоже самое и с инструментальным ящиком. Поскольку четких чертежей на такие вещи нет, мне пришлось делать эти детали "по мотивам" - на фотографии хорошо видно, что, в итоге, у меня получилось...
Теперь капелюшечку истории. Снизу на модели стоит надпись - МАЗ-504В. Меня долго интересовала такая смена индекса базовой модели, с чего бы это вдруг. Но вот почитал все, разобрал, и стало значительно проще. Вообще это все одно семейство - МАЗ-500, которое изменилось в 1970 году путем увеличения на 100 мм колесной базы и до 8000 килограмм грузоподъемности на МАЗ-500А (нас больше интересует то, что на нем изменилась, став "клетчатой", решетка радиатора). В 1977 году эту модель сменило семейство 5335, которое легко отличить по съехавшим на бампер фарам.
Так и седельным тягачом, который изначально, с 1965 по 1970 годы, выпускался с индексом 504. С 1970 года в производство пошел новый вариант - 504А, выпускавшийся на базе МАЗ-500А. Дальше еще проще - получив новый дизайн (рестайлинг передка), характеризующийся съехавшими на бампер фарами головного освещение, с 1977 года машина получила индекс нового семейства 5335, оставшись при этом практически без изменений. Однако с 1970 года параллельно с основной машиной выпускалась и более мощная, оснащенная новым двигателем ЯМЗ-238 версия. Это, а также повышенная комфортность и надежность, привели к тому, что машина начала активно использоваться на международных линиях - ну и, конечно, она получила новый индекс 504В. По некоторым данным, 504В находился в производстве до 1990 года.
Тоже самое и с инструментальным ящиком. Поскольку четких чертежей на такие вещи нет, мне пришлось делать эти детали "по мотивам" - на фотографии хорошо видно, что, в итоге, у меня получилось...
Теперь капелюшечку истории. Снизу на модели стоит надпись - МАЗ-504В. Меня долго интересовала такая смена индекса базовой модели, с чего бы это вдруг. Но вот почитал все, разобрал, и стало значительно проще. Вообще это все одно семейство - МАЗ-500, которое изменилось в 1970 году путем увеличения на 100 мм колесной базы и до 8000 килограмм грузоподъемности на МАЗ-500А (нас больше интересует то, что на нем изменилась, став "клетчатой", решетка радиатора). В 1977 году эту модель сменило семейство 5335, которое легко отличить по съехавшим на бампер фарам.
Так и седельным тягачом, который изначально, с 1965 по 1970 годы, выпускался с индексом 504. С 1970 года в производство пошел новый вариант - 504А, выпускавшийся на базе МАЗ-500А. Дальше еще проще - получив новый дизайн (рестайлинг передка), характеризующийся съехавшими на бампер фарами головного освещение, с 1977 года машина получила индекс нового семейства 5335, оставшись при этом практически без изменений. Однако с 1970 года параллельно с основной машиной выпускалась и более мощная, оснащенная новым двигателем ЯМЗ-238 версия. Это, а также повышенная комфортность и надежность, привели к тому, что машина начала активно использоваться на международных линиях - ну и, конечно, она получила новый индекс 504В. По некоторым данным, 504В находился в производстве до 1990 года.
no subject
no subject
no subject
Фотосессия твоего МАЗика готова. особенно он классно смотрится с панелевозом. Завтра в 10 утра фото выйдут тут и на дайкасте :-))))
Попытался разобраться со смоляными деталями следующего МАЗа - не смог... Вспоминай, что ты покупал? Лесовоз? Тягач? Стандартную основу?
Кстати - сразу скажу - рама там скручена в бараний рог, но это ничего - кипяток и пресс сделают то, что необходимо :-))))))
no subject
За окончание фотосессии и работы (полагаю) рад тоже. В дайкасте буду смотреть и говорить. Я ж тебе писал, что... Сейчас по памяти точно не вспомню, но слова "тяжелый тягач" там присутствовали точно...
Скрученные детали - это, похоже проблема многих деталей из китов?
no subject
А говорил ты ЕМНИП про лесовоз... Только там деталей... Вот я сразу заметил, что в наборе нет передних резиновых покрышек (только диски) и кресел из кабины... Посмотрим, как оно будет - в случае чего докупим, я ж теперь тоже о моделях машинок думаю, только о сборных... Но потом увидишь как-нибудь :-)))))))))
А выздоровление - Бертран Блие и все в порядке. Ну уголь еще активированный, 10 таблеток - давился но глотал...
Вообще я буду в шоке от другого МАЗа, 7310 который, техничка - там столько всего угадывать надо будет... Но тем интереснее :-))))
no subject
Аааа, ты про другой МАЗ... То, что некомплект - это, конечно, печаль. Вины продавца, полагаю, нет. Зачем ему кит раздербанивать? Наверное, ребята из ДНК изначально не доложили. Лесовоз поноприводный, индекс не помню...
Про Бертранов не знаю... А с углем радикально ты, конечно☺.
Я вот сразу про большой МАЗ подумал, потому версию о лесовоз и опроверг. Только это 547-я кабина все же. Или нет?..
no subject
Про МАЗ я про тот, который кабиной от 500 семейства, с "клетчатым" радиатором... Вот там копать и копать... Двухскатные задние колоса нашел, односкатное запасное нашел, диски передних колес нашел, самих покрышек нету :-) Вот как бывает...
Значит говоришь это лесовоз полноприводный МАЗ... уже что-то. Начну искать...
no subject
С МАЗом тяжело как-то идет...
Вопрос задал☺.
no subject
no subject
no subject
no subject
Захватывает - прекрасно. Жаль, китов больше для тебя нет😞.
no subject
no subject