avianikitoss (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
avianikitoss) wrote2017-01-02 11:00 am
avianikitoss) wrote2017-01-02 11:00 am
МАЗ-504В - готовые детали и немного истории
Сначала восстановление модели - наибольшую сложность представляла необходимость согнуть "в дугу" кусок пластика. Однако, после небольшого прогрева, он великолепно принял форму болванки, был немного обработан, а сейчас ожидает грунтовки и покраски.
Тоже самое и с инструментальным ящиком. Поскольку четких чертежей на такие вещи нет, мне пришлось делать эти детали "по мотивам" - на фотографии хорошо видно, что, в итоге, у меня получилось...
Теперь капелюшечку истории. Снизу на модели стоит надпись - МАЗ-504В. Меня долго интересовала такая смена индекса базовой модели, с чего бы это вдруг. Но вот почитал все, разобрал, и стало значительно проще. Вообще это все одно семейство - МАЗ-500, которое изменилось в 1970 году путем увеличения на 100 мм колесной базы и до 8000 килограмм грузоподъемности на МАЗ-500А (нас больше интересует то, что на нем изменилась, став "клетчатой", решетка радиатора). В 1977 году эту модель сменило семейство 5335, которое легко отличить по съехавшим на бампер фарам.
Так и седельным тягачом, который изначально, с 1965 по 1970 годы, выпускался с индексом 504. С 1970 года в производство пошел новый вариант - 504А, выпускавшийся на базе МАЗ-500А. Дальше еще проще - получив новый дизайн (рестайлинг передка), характеризующийся съехавшими на бампер фарами головного освещение, с 1977 года машина получила индекс нового семейства 5335, оставшись при этом практически без изменений. Однако с 1970 года параллельно с основной машиной выпускалась и более мощная, оснащенная новым двигателем ЯМЗ-238 версия. Это, а также повышенная комфортность и надежность, привели к тому, что машина начала активно использоваться на международных линиях - ну и, конечно, она получила новый индекс 504В. По некоторым данным, 504В находился в производстве до 1990 года.
Тоже самое и с инструментальным ящиком. Поскольку четких чертежей на такие вещи нет, мне пришлось делать эти детали "по мотивам" - на фотографии хорошо видно, что, в итоге, у меня получилось...
Теперь капелюшечку истории. Снизу на модели стоит надпись - МАЗ-504В. Меня долго интересовала такая смена индекса базовой модели, с чего бы это вдруг. Но вот почитал все, разобрал, и стало значительно проще. Вообще это все одно семейство - МАЗ-500, которое изменилось в 1970 году путем увеличения на 100 мм колесной базы и до 8000 килограмм грузоподъемности на МАЗ-500А (нас больше интересует то, что на нем изменилась, став "клетчатой", решетка радиатора). В 1977 году эту модель сменило семейство 5335, которое легко отличить по съехавшим на бампер фарам.
Так и седельным тягачом, который изначально, с 1965 по 1970 годы, выпускался с индексом 504. С 1970 года в производство пошел новый вариант - 504А, выпускавшийся на базе МАЗ-500А. Дальше еще проще - получив новый дизайн (рестайлинг передка), характеризующийся съехавшими на бампер фарами головного освещение, с 1977 года машина получила индекс нового семейства 5335, оставшись при этом практически без изменений. Однако с 1970 года параллельно с основной машиной выпускалась и более мощная, оснащенная новым двигателем ЯМЗ-238 версия. Это, а также повышенная комфортность и надежность, привели к тому, что машина начала активно использоваться на международных линиях - ну и, конечно, она получила новый индекс 504В. По некоторым данным, 504В находился в производстве до 1990 года.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Фотосессия твоего МАЗика готова. особенно он классно смотрится с панелевозом. Завтра в 10 утра фото выйдут тут и на дайкасте :-))))
Попытался разобраться со смоляными деталями следующего МАЗа - не смог... Вспоминай, что ты покупал? Лесовоз? Тягач? Стандартную основу?
Кстати - сразу скажу - рама там скручена в бараний рог, но это ничего - кипяток и пресс сделают то, что необходимо :-))))))
no subject
За окончание фотосессии и работы (полагаю) рад тоже. В дайкасте буду смотреть и говорить. Я ж тебе писал, что... Сейчас по памяти точно не вспомню, но слова "тяжелый тягач" там присутствовали точно...
Скрученные детали - это, похоже проблема многих деталей из китов?
no subject
А говорил ты ЕМНИП про лесовоз... Только там деталей... Вот я сразу заметил, что в наборе нет передних резиновых покрышек (только диски) и кресел из кабины... Посмотрим, как оно будет - в случае чего докупим, я ж теперь тоже о моделях машинок думаю, только о сборных... Но потом увидишь как-нибудь :-)))))))))
А выздоровление - Бертран Блие и все в порядке. Ну уголь еще активированный, 10 таблеток - давился но глотал...
Вообще я буду в шоке от другого МАЗа, 7310 который, техничка - там столько всего угадывать надо будет... Но тем интереснее :-))))
no subject
Аааа, ты про другой МАЗ... То, что некомплект - это, конечно, печаль. Вины продавца, полагаю, нет. Зачем ему кит раздербанивать? Наверное, ребята из ДНК изначально не доложили. Лесовоз поноприводный, индекс не помню...
Про Бертранов не знаю... А с углем радикально ты, конечно☺.
Я вот сразу про большой МАЗ подумал, потому версию о лесовоз и опроверг. Только это 547-я кабина все же. Или нет?..
no subject
Про МАЗ я про тот, который кабиной от 500 семейства, с "клетчатым" радиатором... Вот там копать и копать... Двухскатные задние колоса нашел, односкатное запасное нашел, диски передних колес нашел, самих покрышек нету :-) Вот как бывает...
Значит говоришь это лесовоз полноприводный МАЗ... уже что-то. Начну искать...
no subject
С МАЗом тяжело как-то идет...
Вопрос задал☺.
no subject
no subject
no subject
no subject
Захватывает - прекрасно. Жаль, китов больше для тебя нет😞.
no subject
no subject