avianikitoss (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
avianikitoss) wrote2014-02-05 10:10 am
avianikitoss) wrote2014-02-05 10:10 am
Entry tags:
Bf-109F-4/Z Trop. Осталось не так много
Собственно осталось действительно не много. Я очень благодарен Мансуру ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
modelist, который консультирует меня в спорных и решающих моментах сборки - без его помощи я собрал бы нечто "гибридное", самолет. в котором бы сочетались детали различных модификаций. Итак - вот что происходило с этой моделью в течение прошедшей недели:
Идут работы с мелочевкой, и уже можно сказать, что вставки в крылья необходимо обрабатывать гораздо тщательнее, поскольку при простом ручном ошкуривании на панелях появляются волны. Также безусловно необходимо отдать должное деталировке модели - она впечатляет, и я не устану об этом говорить.
Работа с мелочевкой. Если вы не ставите двигатель, то его части будут вам необходимы чтобы установить потом выхлопные патрубки - это уже очевидно. Также очевидно, что сборка капота будет достаточно проблемная и щелей не избежать. Это оценка будущего, но это факт. И еще - все радиаторы внутри имеют цвет RLM02, так что заранее необходимо продумать, как все маскировать потом для этапов грунтовки и окраски.
А вот и собственно планер. Четко видно, что противопожарная перегородка "распирает" фюзеляж и деталь, к которой крепится приборная панель, образует с фюзеляжем ступеньку, которую придется серьезно выводить шпаклевкой. В целом узел крылья-фюзеляж разработан идеально, и опять-таки повторюсь, деталировка просто восхищает.
Установлен капот. Как видим, мои опасения оправдались. Но кроме всего, возник еще один момент - капот оказывается уже, чем фюзеляж, и в капот надо ставить противопожарную перегородку. Однако она... уже стоит в фюзеляже. В общем тут явно не хватает еще одной детали, которая обеспечивает нормальное сопряжение капота и фюзеляжа. Клеить такие детали что в торец. что на замках, не очень хорошо...
Четко видно крыло в сборе, а также обработанные швы на стыке фюзеляжа и капота. Как говориться - комментарии излишни, все видно на фотографиях.
Фото слева - просто еще один вид на собранное крыло со всей его механизацией. Фото справа - пример того, как ваш покорный слуга подготавливает детали для покраски. При этом каждый кусок скотча - для своего цвета, а стрелки указывают направление нумерации деталей, от большей к меньшей. Это необходимо, поскольку детали часто не одинаковы. Нижний ряд - подготовка к грунту мелочевки, обработка декалей (с совершенно другого самолета - но вдруг что-то понадобится) и маскировка стекол кабины пилота. При этом прошу заметить. что в таких киндеровских контейнерах я храню мелкие и прозрачные детали - так сложнее их потерять и они гораздо меньше пачкаются :-)
Ну и в завершении - набор фотографий подготовленного к грунтовке планера самолета с собранной механизацией крыла.
modelist, который консультирует меня в спорных и решающих моментах сборки - без его помощи я собрал бы нечто "гибридное", самолет. в котором бы сочетались детали различных модификаций. Итак - вот что происходило с этой моделью в течение прошедшей недели:
Идут работы с мелочевкой, и уже можно сказать, что вставки в крылья необходимо обрабатывать гораздо тщательнее, поскольку при простом ручном ошкуривании на панелях появляются волны. Также безусловно необходимо отдать должное деталировке модели - она впечатляет, и я не устану об этом говорить.
Работа с мелочевкой. Если вы не ставите двигатель, то его части будут вам необходимы чтобы установить потом выхлопные патрубки - это уже очевидно. Также очевидно, что сборка капота будет достаточно проблемная и щелей не избежать. Это оценка будущего, но это факт. И еще - все радиаторы внутри имеют цвет RLM02, так что заранее необходимо продумать, как все маскировать потом для этапов грунтовки и окраски.
А вот и собственно планер. Четко видно, что противопожарная перегородка "распирает" фюзеляж и деталь, к которой крепится приборная панель, образует с фюзеляжем ступеньку, которую придется серьезно выводить шпаклевкой. В целом узел крылья-фюзеляж разработан идеально, и опять-таки повторюсь, деталировка просто восхищает.
Установлен капот. Как видим, мои опасения оправдались. Но кроме всего, возник еще один момент - капот оказывается уже, чем фюзеляж, и в капот надо ставить противопожарную перегородку. Однако она... уже стоит в фюзеляже. В общем тут явно не хватает еще одной детали, которая обеспечивает нормальное сопряжение капота и фюзеляжа. Клеить такие детали что в торец. что на замках, не очень хорошо...
Четко видно крыло в сборе, а также обработанные швы на стыке фюзеляжа и капота. Как говориться - комментарии излишни, все видно на фотографиях.
Фото слева - просто еще один вид на собранное крыло со всей его механизацией. Фото справа - пример того, как ваш покорный слуга подготавливает детали для покраски. При этом каждый кусок скотча - для своего цвета, а стрелки указывают направление нумерации деталей, от большей к меньшей. Это необходимо, поскольку детали часто не одинаковы. Нижний ряд - подготовка к грунту мелочевки, обработка декалей (с совершенно другого самолета - но вдруг что-то понадобится) и маскировка стекол кабины пилота. При этом прошу заметить. что в таких киндеровских контейнерах я храню мелкие и прозрачные детали - так сложнее их потерять и они гораздо меньше пачкаются :-)
Ну и в завершении - набор фотографий подготовленного к грунтовке планера самолета с собранной механизацией крыла.
Re: Говори, что хочешь лицезреть?
Re: Говори, что хочешь лицезреть?
Re: Говори, что хочешь лицезреть?