avianikitoss (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
avianikitoss) wrote2014-01-19 10:00 am
avianikitoss) wrote2014-01-19 10:00 am
Появление "Труженика"
21 апреля 1947 года вышло постановление Совета министров СССР №1118-325 и вслед за ним – приказ Министерства автомобильной и тракторной промышленности №34, предписывающие Горьковскому автозаводу создать современную замену устаревшим вездеходам, сконструированным еще до войны на базе довоенных автомобилей. 30 июня основной заказчик – Главное артиллерийское управление – выдал тактико-технические требования на автомобильную новинку. У военных он проходил под литерой АТК-Л («Артиллерийский тягач колесный легкий»), а заводчане дали машине индекс ГАЗ-69. Причем, если быть до конца точным, то правильное обозначение – ГАЗ-69-76. Второе число относится к кузову (такую систему в Горьком переняли у компании Ford).
Кстати, на кадрах кинопленки, которую показывали Вождю, отчетливо видно, что на боковине капота выштамповано слово «Труженик». Так вот, сын главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта, Сергей, в свое время вспоминал, что именно отец назвал ГАЗ-69 «Тружеником» (различить это слово можно даже на машинах, прошедших госиспытания). Внешне «шестьдесят девятый» выглядел уменьшенной копией грузовиков ГАЗ-63 и ГАЗ-62, а у них на боковинах штамповали: «Завод имени Молотова». Что же касается имени «Труженик», то по какой-то причине его не утвердили. И в серию вездеход пошел с характерными «залысинами» на боковинах.
Технически новый автомобиль постарались максимально «увязать» с «Победой». Первый образец из опытной серии (Э-I) был готов уже к октябрю 1947 года. Внешне он вроде бы напоминает серийный ГАЗ-69, но чтото в его пропорциях было не так. Облицовка радиатора иная, и крылья тоже. Да и лобовое стекло больше. К февралю 1948-го выпустили еще два образца, соответственно Э-II и Э-III. А к концу года еще и Э-IV. Заводскими испытаниями образцов руководил инженер А.Ф. Ромачев. Все машины прошли по 12 500 км, везя на крюке специально спроектированный для них одноосный прицеп ГАЗ-704 грузоподъемностью 0,5 т. Ходит легенда, что прицеп создали для отвода глаз, чтобы не таскать по дорогам общего пользования 82-мм миномет и 45-мм пушку, тягачом которых ГАЗ-69 предстояло служить. Что ж, прицеп, загруженный по норме орудия, очень даже неплохо его заменял.
А затем была «пауза»... В это трудно поверить, но серийное производство нового автомобиля началось только 25 августа 1953 года! Свою негативную роль тут сыграла не только история с обыкновенными доносами и "поклепами", но и более неотложные планы министерства. В конце концов выпуск «шестьдесят девятого» развернули в отдельном производственном корпусе, куда пускали далеко не каждого (там собирали и еще какую-то военную технику). Но уже 7 ноября ГАЗ-69 приняли участие в ноябрьском параде на Красной площади в Москве. Всего же до конца 1953 года было изготовлено 1302 вездехода.
Новый автомобиль оказался чрезвычайно востребованным. ГАЗ-69 был нужен и полярникам на дрейфующих станциях СП-3 и СП-4, и кубинскому другу СССР Фиделю, и индийскому другу Ганди. Мы не упоминаем про милиционеров, председателей колхозов и медработников. Требовалось расширение производства. И вот в декабре 1954 года на Ульяновском автомобильном заводе были собраны первые шесть ГАЗ-69.
Кстати, на кадрах кинопленки, которую показывали Вождю, отчетливо видно, что на боковине капота выштамповано слово «Труженик». Так вот, сын главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта, Сергей, в свое время вспоминал, что именно отец назвал ГАЗ-69 «Тружеником» (различить это слово можно даже на машинах, прошедших госиспытания). Внешне «шестьдесят девятый» выглядел уменьшенной копией грузовиков ГАЗ-63 и ГАЗ-62, а у них на боковинах штамповали: «Завод имени Молотова». Что же касается имени «Труженик», то по какой-то причине его не утвердили. И в серию вездеход пошел с характерными «залысинами» на боковинах.
Технически новый автомобиль постарались максимально «увязать» с «Победой». Первый образец из опытной серии (Э-I) был готов уже к октябрю 1947 года. Внешне он вроде бы напоминает серийный ГАЗ-69, но чтото в его пропорциях было не так. Облицовка радиатора иная, и крылья тоже. Да и лобовое стекло больше. К февралю 1948-го выпустили еще два образца, соответственно Э-II и Э-III. А к концу года еще и Э-IV. Заводскими испытаниями образцов руководил инженер А.Ф. Ромачев. Все машины прошли по 12 500 км, везя на крюке специально спроектированный для них одноосный прицеп ГАЗ-704 грузоподъемностью 0,5 т. Ходит легенда, что прицеп создали для отвода глаз, чтобы не таскать по дорогам общего пользования 82-мм миномет и 45-мм пушку, тягачом которых ГАЗ-69 предстояло служить. Что ж, прицеп, загруженный по норме орудия, очень даже неплохо его заменял.
А затем была «пауза»... В это трудно поверить, но серийное производство нового автомобиля началось только 25 августа 1953 года! Свою негативную роль тут сыграла не только история с обыкновенными доносами и "поклепами", но и более неотложные планы министерства. В конце концов выпуск «шестьдесят девятого» развернули в отдельном производственном корпусе, куда пускали далеко не каждого (там собирали и еще какую-то военную технику). Но уже 7 ноября ГАЗ-69 приняли участие в ноябрьском параде на Красной площади в Москве. Всего же до конца 1953 года было изготовлено 1302 вездехода.
Новый автомобиль оказался чрезвычайно востребованным. ГАЗ-69 был нужен и полярникам на дрейфующих станциях СП-3 и СП-4, и кубинскому другу СССР Фиделю, и индийскому другу Ганди. Мы не упоминаем про милиционеров, председателей колхозов и медработников. Требовалось расширение производства. И вот в декабре 1954 года на Ульяновском автомобильном заводе были собраны первые шесть ГАЗ-69.
Вот оно - наше фсё!!!
Ну никак без него. 69 - туда-обратно, тебе и мне приятно...
Re: Вот оно - наше фсё!!!
Re: Вот оно - наше фсё!!!
Re: Вот оно - наше фсё!!!
Re: Вот оно - наше фсё!!!
Re: Вот оно - наше фсё!!!
Re: Вот оно - наше фсё!!!
no subject
no subject
no subject
Никаких Ё-мобилей не надо, мотор сменить только, и все.
no subject
no subject
Вон Газель - это тоже римейк полуторки.
Хоть и дерьмоватая тачка, а на рынке востребована вполне.
no subject
no subject
ГАЗ-69 был бы там вне конкурса.
А если еще автоматическое выключение заднего привода поставить - ПЕСНЯ!!!
no subject
no subject
У меня у знакомого был, он задний мост вручную выключал и гнал под сто на трассе.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Моделирование интересная штука, но времени нужно очень много при условии точных копий. И еще, очень важно - любить это дело...
У меня где-то с прошлого времени остались Як-50, Пе-2, ЗиС-5 радиоуправляемые... ))) Давно это было. ;))
no subject