avianikitoss: (Авиация)
Звездовские мессеры сделаны очень классно - я сам сталкивался с ними, поскольку делал 109F2. В свете этого появление "Густава" не может не радовать. По всему это должна быть хорошая модель, наверняка в ее разработке принимал участие Мансур, он же [livejournal.com profile] modelist (авторитетный специалист по Мессершмиттам), так что как только куплю, предоставлю вам подробный обзор содержимого.

avianikitoss: (Авиация)
Его проектировали на смену 110-му Мессершмитту, однако свои детские болезни он так и не излечил. И лишь его потомок, Ме-410, хоть что-то путное показал, однако было уже слишком поздно. А с 210-м так и повелось - он нигде особо серьезно не засветился, 110-й он так и не заменил, однако в моделях исправно присутствует, а значит не купить его я не мог...



Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Вот последний 109-й из моих ранних моделей - больше их у меня небыло и нет. Это десятка - поздний Густав, уже с гермокабиной и модифицированным двигателем. Сделала такую модель компания "Ревелл", а я просто собрал его, при чем собрал не очень хорошо... Ну учился я тогда работать аэрографом, аккуратно клеить и собирать модели. Сейчас, конечно, так уже не сделал бы, ну да ладно. Модель жива - тоже стоит на полке. Дожидается. И ждать ей, по ходу, долго - в ближайших планах у меня Густавов нет...



Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Продолжаем смотреть на мои старые Мессершмитты - сегодня, как я и обещал, Густав. Сначала шестой, ибо потом будет и другой. Тут надо пояснять, поскольку моделей покажу две. Первая - от Хасегавы. Достойный хороший папилац :-) Масштаб, правда, 72-й, не мой совсем - ну и модель сама сгинула. Не знаю куда. Только вот эти фото и остались...



Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Следующий Мессер в 72-м масштабе, который сохранился в фотографиях и, частично, в деталях - это Фридрих. 109F-4. При чем не просто Фридрих, а машина Ханса Иоахимма фон Марсейля. Помню, как делал ее, как мучил всех вопросами на клубе, который тогда на Авиамоторной располагался, как краски подбирал, как первые в жизни декали покупал - от "Траверса", кстати, частично этот набор жив до сих пор. А сама модель - "Звезда", то бишь "Италери" - в то время очень популярная, практически безальтернативная. Покупалась она тогда пачками - на ней и происходило обучение и становление моделиста :-) :-) Вот остались фотографии - решил сегодня еще и Фридриха вспомнить. А завтра вспомним Густава... :-)))



Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Получилось так, что первый мой Мессершмитт, о котором наличествует хоть что-то, это Эмиль. Собирался он в самом начале 2000-х, когда ваш покорный слуга еще понятия не имел, что Академия (производитель такой) бывает очень разная, и все брать не стоит. И считал я этот Эмиль правильным, и стоял он у меня долго долго, пока однажды... В общем, исчез он, и я понятия не имею, куда. всего то и осталось от него - две вот эти фотографии. Их и показываю. Повторюсь - это Bf-109E от Академии, масштаб 1/72...


Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Давненько мы не заглядывали в эту тему, вот сегодня и исправим такое недоразумение...
Покажу боковиков много, и в массе своей - от готовых уже моделей. Все скажу, обо всем расскажу, как говорится "ничего не утаю" :-)

1. Ильюшин ДБ-3 от "Макет". Совершенно убогий был пластик, построить из него нельзя было ничего совершенно, однако на боковике (клапане) коробки было показано восхитительное красно-синее чудо! Кстати, именно такой ДБ-3Н-2 я в итоге и построил. Можно сказать сам - набор к этому не располагал совершенно!



Просматриваем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Это было очень давно - я даже точно не могу сказать когда, но явно где-то в начале двухтысячных 262 был первым реактивом, который я собирал - и конечно, главное, что тогда было необходимо, это научиться... Внимания окраске я тогда особо не уделял - не красный, ну и черт с ним... Отсюда и получилас такой цвет.
Ну а форма полос - результат того, что маска я вырезал из скотча "Тамия" - резал его на полоски и наклеивал. Первый, так сказать, опыт нанесения обратной волны... Стыдно, конечно, зато все теперь знают, с чего я начинал...



Второй 262 я себе возьму - но позже. Сейчас он мне не нужен...
avianikitoss: (Авиация)
Разбирался я тут у себя за городом в стопках старых бумаг, и, внезапно, обнаружил его! Этот маленький, старенький бокс-арт. Я думаю, что повешу его в рамочку на стену, ибо этот бокс-арт - тот самый, первый, с которого началось мое возвращение в авиамоделирование.
Итак, этот бокс-арт датирован 1998 годом, если не ошибаюсь. А может и ошибаюсь, но не на много. Вот он - я сохранил его, и изображение это теперь будет напоминать мне о возвращении...

avianikitoss: (Авиация)
НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ

Еще до первого полета прототипа Ме-264 существовал ряд проектов по его дальнейшему развитию. С Фау-4 (V-4) планировалось ставить на самолет четыре двигателя увеличенной мощности БМВ-801Е, оснащенных турбокомпрессором и впрыском смеси GM-1. К прочим проектам относится и десантный вариант, оборудованный для переброски от 12 до 17 человек и вооруженный одной хвостовой дистанционной турелью FLH-151/Z. Планировалось оснастить самолет двумя подвесными топливными баками, с которыми дальность Ме-264 возросла бы до 13 600 километров, а крейсерская скорость составила бы 580 км/ч на высоте 6 300 метров. Время полета, таким образом, составляло бы 41 час.
Был и вариант оснащения самолета двумя реактивными двигателями Юмо-004 в дополнение к четырем звездообразным БМВ - этот проект даже передавался в Люфтваффе для дальнейшего развития. Мечтали и о реактивном истребителе Ме-328, который будет буксироваться бомбардировщиком и отрываться от него для воздушного боя, для прикрытия носителя.



Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
В середине июля 1942 года три прототипа Ме-264 находились в стадии постройки. Надеялись, что Ме-264 Фау-1 (Me-264V-1) будет готов к первому испытательному полету 10 октября 1942 года, но дата эта была изначально через чур оптимистичной, поскольку смежники задерживали поставки многих необходимых комплектующих. К августу стало понятно, что первый полет значительно откладывается по вине поставщика элементов шасси VDM, а вместо обещанных двигателей Юнкерс в крыльях зияли огромные дыры. Общий скептицизм начал превалировать, когда стало понятно, что рейхсминистерство авиации и генеральный штаб Люфтваффе стали значительно больше внимания уделять Юнкерсам Ю-290 (Ju-290) и Ю-390 (Ju-390)


Ме-264Фау-1 (Me264V-1) с убранными шасси;

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
В 1937 году департамент исследований компании Мессершмитт начинает работы над Проектом 1062, который позже будет переименован в Ме-261. Проект подразумевал самолет дальнего радиуса действия, предназначенного для стратегических бомбардировок и разведки. В это же время работы велись над еще одним проектом дальнего бомбардировщика и разведчика - Проект 1061. Согласно этому проекту самолет должен был иметь четыре двигателя и радиус действия в 20.000 километров. Точно так же, как происходило с другими "родственными" проектами на фирме Мессершмитт (скажем, 109 и 110), работы над Проектом 1061 шли "ни шатко ни валко" вплоть до конца 1940 года, когда Департамент морской обороны 10 августа написал письмо рейхсмаршалу Герингу с требованием поставки самолета с минимальным радиусом действия в 6 000 километров, что давало бы возможность связать Германию с Африканскими колониями рейха. Примерно в это же время рейхсминистерство авиации (RLM) выпустило техническое задание на самолет с дальностью 12 000 километров, основной целью которого было достижение территории США с французских авиабаз. Уже в 1940 году нацисты предвидели возможность военного столкновения с Соединенными Штатами.


Ме-264Фау-1 (Me264V-1)

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Сначала немного истории.
Когда в 1942 году немцы задумались о том, что неплохо было бы получить на вооружение дальний истребитель-бомбардировщик, германская фирма Fieseler, совместно с чешской Skoda предложили оригинальное решение. На самолет Bf-109G-4 была подвешена одна бомба 500 кг под фюзеляж, и два топливных бака по 300 литров под крылья. Естественно, чтобы взлететь, самолет должен был иметь гораздо более высокие шасси - с этой проблемой справились, добавив по центру фюзеляжа еще одну дополнительную стойку. После взлета стойка сбрасывалась на парашюте, а освободивший от бомбы и топливных баков Мессершмитт совершал посадку как обычный самолет. Испытания такой машины проходили в Праге, а сделано было всего два испытательных образца... Называлась машина FiSk-199...



Ну а теперь о модели. Выпускал ее AModel, выпускает ли сейчас - не знаю, ибо 72-й масштаб для таких машин мне явно не подходит. Пластик в модели через чур толстый, утяжин непозволительно много, каждую деталь надо подгонять на сухую. Сейчас уже и не вспомню, были ли в комплекте топливные баки, или я просто не стал их подвешивать... Не знаю.



Знаю только одно - модель эта совершенно не интересная (для меня, по крайней мере), сделана она достаточно похабно, собрана тоже похабно - в общем показывать тут особо нечего...
avianikitoss: (Авиация)
Помню как-то спорил с одним из ЖЖ-френдов на тему ракетного и реактивного самолетов. Спорил долго, а потом подумал - ну какая собственно разница, ведь все равно такой тип самолетов "ушел в историю". Однако свой след он оставил, и след безусловно яркий, как комета в ночном небе. Собственно комета и есть - Me-163 "Komet"



Читаем дальше... )
avianikitoss: (Авиация)
Итак, Ливия, 1942 год... Только что английские войска получили значительные подкрепления, после чего сумели в начале декабря усилить давление на Роммеля в районе Тобрука. Истребители JG27 перелетели на аэродром Martuba, где и стали "синонимом истребительной авиации Люфтваффе" в Западной Пустыне. Один из таких самолетов - Bf-109F-4/Z Trop «белый шеврон» адъютанта JG27 hauptman Werner Schroer и стал объектом моего моделирования.


Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Итак, финальный обзор о работе с моделью. Начнем потихоньку:


Нанесение пигмента MiG для тонировки модели. Позволю себе небольшое отступление - крайнее время я перестал использовать кисть для нанесения пигмента, я использую для этого аэрограф, и преследую сразу две цели: во-первых с помощью пигмента я выделяю расшивку, а во-вторых я приглушаю, где это необходимо, лишком яркие цвета.


Лишний пигмент удален с модели. Все подготовлено к финальной сборке и лакированию.


Начат процесс монтажа мелких деталей - начало финальной сборки.


Сборка закончена и модель подготовлена для нанесения матового лака "Vallejo"

Всё! Сборка этого Мессершмитта закончена! Скажу вам честно - так не выматывает практически ни одна ЛНД-модель... Однако я его победил. Подробная статья по эту машину - в среду!
avianikitoss: (Авиация)
За прошедшую неделю наконец-то сделал все, осталось, по сути, написать завершающий пост - будет он необычный, без истории прототипа. Но об этом позже, а пока по этапам смотрим, что было сделано:


Проведена обработка полировка проблемных мест после первого нанесения грунта. Модель полностью подготовлена к финальному грунтованию.
Смотрим дальше... )
avianikitoss: (Авиация)
Собственно осталось действительно не много. Я очень благодарен Мансуру [livejournal.com profile] modelist, который консультирует меня в спорных и решающих моментах сборки - без его помощи я собрал бы нечто "гибридное", самолет. в котором бы сочетались детали различных модификаций. Итак - вот что происходило с этой моделью в течение прошедшей недели:


Идут работы с мелочевкой, и уже можно сказать, что вставки в крылья необходимо обрабатывать гораздо тщательнее, поскольку при простом ручном ошкуривании на панелях появляются волны. Также безусловно необходимо отдать должное деталировке модели - она впечатляет, и я не устану об этом говорить.

Продолжение обзора... )
avianikitoss: (Авиация)
Продолжаю по тихому строгать Мессер - и чем больше делаю, тем больше удивляюсь... Деталировка обалденная - и, по моему, я до сих пор плохо представляю, что с ней делать.
Пока могу сказать, что великолепно встающая на место противопожарная перегородка как бы "распирает" фюзеляж, и верхгяя крышечка, на которой крепится приборная панель, образует ступеньку, которую предстаит шпаклевать и шлифовать.



По поводу сборки капота - как не пытался, пришлось-таки мне поставить крепежныые элементы. Они хорошо видны на фотографиях. Ну и с осью я не стал мудрить - просто взял соответствующую деталь и вклеил ее на бутилацетате внутрь капота. Ось получилась. Об остальном пока не думал - но скоро придется! :-)



Обновления последуют, ждите :-)
avianikitoss: (Авиация)
Итак, второй немец - тот, который африканский истребитель. Надо сказать, что сборка идет как-то странно, с напрягами... Видимо, я не ожидал, что "Звезда" даст такую многовариантность набора, и, видимо, просто растерялся. И действительно - разобраться со всеми имеющимися деталями и понять, что и куда ставится, довольно проблематично.
Но, с другой стороны, качество отливки и проработки деталей меня просто восхищает! Это великолепно. Впрочем - смотрите сами. Сегодня я подготовил для просмотра некие коллажи, чтобы увидеть все в деталях, смело кликайте и рассматривайте увеличенные фото :-)


Это работа с фюзеляжем и капотом. Но вот как установить капот на место, я пока не знаю. Придется, наверное, конструировать некоторые соединительные элементы.

Это работа с крыльями. Одинокая "П"-образная деталь затесалась на фото случайно - она из кабины.

А вот отдельное фото, по которому у меня возникают вопросы. Это тропический фильтр - но средняя его часть абсолютно лишена типичной для таких деталей сетки. Как думаете, господа моделисты, можно-ли на фильтр поставить сеточку от чайного пакетика?

Profile

avianikitoss: (Default)
avianikitoss

May 2017

M T W T F S S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 2017-09-25 17:06
Powered by Dreamwidth Studios