avianikitoss: (Авиация)
Пройдя по истории этой двухместной машины я не мог не показать вам ее исполнение - модель. Модель от "Классик Эйрфреймс", интересная, недоступная в силу смерти компании-производителя, но тем не менее...
Итак - про историю прототипа сказано в первой части и во второй части статьи, которую я только что опубликовал. А теперь - модель...


Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Что же такое Milano-Linate? Это аэропорт вблизи города Милан, открытый в 30-х годах прошлого века после того, как основной миланский аэропорт той поры, Талиедо, стал слишком мал для обслуживания все возрастающего воздушного трафика. В 1946 году Линате относился к Prima Zona Aerea Territoriale (Первая воздушно-территориальная зона), что в принципе не удивительно, так как еще в 30-е годы расположенная в Милане военная авиация относилась к 1º Squadra aerea - SQA1. Фотографий аэропорта Линате 1946 года я не нашел, поскольку он был дважды полностью перестроен - в 50-х и 80-х годах XX века. Более детальной информации по этой машине также, увы, нету...



Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Итак, наступил черед окраски. Тут надо сделать небольшое отступление, потому что я не знаю, что со мной происходило, но происходило явно что то нехорошее. Я торопился, бесился, наделал кучу ошибок.
Не знаю, лет десять назад я бы просто не стал ничего такого ни говорить ни показывать, но теперь, имея некоторый опыт и зная, что другого "Бипосто" нет и не предвидится, я решился исправить ситуацию...
Пойдем по порядку.



На фотографиях указаны все мои косяки и проебы ошибки, после которых я и решил все переделать. Конечно, наложило свое еще и отсутствие чертежей, и непонятки с устным описанием из Вики (спасибо френду [livejournal.com profile] ak_kedul, который предоставил мне хотя бы такую информацию), да и факт моделирования нескольких редких моделей сразу перестал доставлять удовольствие... А тут еще и болезнь эта - слава богу, все очень скоро закончится :-)
В общем хотел я побыстрее закончить (торопливость,блин!), но пришлось вспомнить о национальном индейском жилье (ФигВам, если кто забыл) и послать все сделанное к черту... Переделывал я модель капитально - снял красу и грунтовку со всей носовой части, все зашкурил, рассверлил места установки кабанных стоек, все прошпаклевал и прогрунтовал, после чего окрасил другой краской - идея была в том, чтобы визуально отличить нос от хвостовой части, установленной в цехах Augusta.



Что же, покраска проведена - осталось немного. Следующий пост будет итоговым по этой машине. Ждите :-)
avianikitoss: (Авиация)
Вот и пришло время показать обещанный сет фотографий с грунтовки и установки воздухозаборника. На самом деле я поспешил, ибо процесс сборки должен быть следующий: Вначале ставится двигатель и капот, затем снизу к капоту пристраивается воздухозаборник, затем все вместе шпаклюется, обрабатывается и грунтуется, после этого устанавливаются стойки шасси, узел шпаклюется и грунтуется. А то, что исполнил я, называется "доставать правой рукой левое ухо". Так моделировать я вам не советую. Ну и не надо торопиться...





Собственно, остается нам лишь окрасить модель поставить на стойки верхнее крыло, натянув чуть-чуть растяжек - они тут только на крыльевых стойках. Но, помня, что торопиться не надо, я сначала положу на окрашенные детали лак, и только потом приступлю к монтажу. Впрочем, это будет уже следующая серия...
avianikitoss: (Авиация)
Немного вернемся к ФИАТУ - я закончил работы с мелочевкой. Как и говорил мой френд [livejournal.com profile] sk16rus, в этой модели в основном "суслик" интерьера, а внешне модель очень проста и плавна, никакой супердеталировки нет. А есть вот это:





На самом деле грунт на модель уже нанесен, вот только фотографировать пока нельзя, ибо грунт сохнет в кофре. И потом, когда он высохнет, надо будет воздухозаборник ставить... Так что показывать грунтовку отдельно не буду, покажу сразу все этапы. Врочем, они будут уже в следующей серии...
avianikitoss: (Авиация)
Продолжаются работы по ФИАТу - продолжается процесс сборки этой бесспорно интересной, но шибко закавыристой модели. Сегодня хочу представить вам итоги сделанного за прошедшие 7 дней. А сделано не так уж и мало. Главное теперь - не "передержать" модель, вовремя закончить ее, чтобы она не мозолила глаза. Хотя я забираюсь вперед - давайте посмотрим пока то, что есть.





Остается доделать мелочевку (ее осталось не много) и начать грунт. Впрочем, это будет уже следующая серия...
avianikitoss: (Авиация)
Господа, подскажите плиз - мне надо найти чертежи именно Biposto, то есть двухместного ФИАТа. Я пролопатил кучу книжек, но все, что у меня есть или мне удалось скачать, рассказывает только про обыкновенный ФИАТ. А, начав разбираться с верхним крылом, узнал, что высота двухместного самолета меньше, чем одноместного... А вот стойки и места установки этих стоек на крыло доверия у меня почему-то не вызывают...

Кто может помочь с чертежами? Заранее благодарю :-)
avianikitoss: (Авиация)
Обещал я вывести в отдельный пост работы по кабинам пилота и ученика - исполняю обещанное. Перед вами полностью травленый интерьер в собранном виде. Сразу хочу сказать - на будущее одноместный вариант я куплю у "Италери", плоское травление "Классика..." выглядит не натурально...


Готовый интерьер кабин. Вид на приборные доски
Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)

Набор предлагает сделать вставку в нижнем крыле - без нее получается неприличное отверстие в нижней части фюзеляжа. Принимая во внимание, что фюзеляж отлит для двухместного варианта, получается, что одноместный фюзеляж имеет другие пропорции. Посмотрим...


Друзья, поправьте меня, если я не прав - но получается, что Biposto и Monoposto абсолютно разные машины, хотя общая длина и размах крыла у них одинаковый. Что-то странное получается, и скорее всего я просто ошибся... Поправьте меня, знатоки.
Чертежа Biposto я нигде не нашел, а представленные боковики сначала сравнил простым наложением, и двигатели там полностью совпали...
avianikitoss: (Авиация)
После многочисленных расследований я все-таки приступил непосредственно к моделированию. Пока могу сказать только одно - все, что я делаю сейчас, очень напоминает мне работы с Fokker D.XXI производства того же Classic Airframes. Деталированный двигатель, мегадеталированная кабина (в случае с ФИАТом - две кабины), и достаточно бедная отливка в целом. Кабина при этом целиком из травления - даже круглого профиля трубы каркаса кабин. Впрочем, через небольшие места пилота и ученика этого особо не видно, так что не стал я переделывать травленку на объемный каркас из тянутого литника.
В общем, представляю вашему вниманию начало сборочного процесса:


Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Занялся я сборкой, а вернее составлением плана по сборке ФИАТа, и внезапно столкнулся с очередными проблемами.
Посмотрите сами инструкцию - в ней наглухо отсутствуют Пункт 9 и Пункт 10.



Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Ну вот подходят к концу длинные новогодние каникулы, и пришло время заполнять модельный стол. Сегодня на столе появляется первая коробка - FIAT CR.42B от Classic Airframes (CA). И прежде чем начать моделирование, я решил внимательно ознакомиться с инструкцией и понять, какими красками пользоваться. Вот тут-то меня и поджидала первая засада.


Слева - рисунок из польской книжки;
Справа - фотография сохранившегося образца;


Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Купил я его очень давно - лет, наверное, пять или шесть назад, и вот только теперь он дошел до моего стола. Нет, это не начало репортажа о сборке - просто новинка моделирования. Для меня новинка...
Вообще 42В Biposti - это двухместный учебно-тренировочный биплан. Вещь не очень интересная, честно говоря. Я-то подумал переделать его в одноместный истребитель, но... Но, поизучав литературу, понял - нет в истории CR.42 ничего экстраординарного и оригинального, нет той изюминки, за которую можно было бы ухватиться для моделирования... А двухместный, учебно-тренировочный... Сколько их у меня будет в коллекции? Один? Два? На этом фоне нет смысла дербанить и переделывать хорошую и точную двухместную модель. Вот и решил я оставить этот FIAT учебно-тренировочным :-)



Самолетов таких была всего дюжина. Что интересно - это не заводская разработка, это переделка одноместного самолета-истребителя, произведенная в цехах Augusta. Ведь по сути CR.42B - это вернувшиеся после капитуляции Италии истребители, которые подготовили для обучения в летных школах. Последние из таких "переделок" были сданы на слом в начале 50-х годов XX века...

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Первой переделанной из SBC-3 машиной стал 76-й серийный экземпляр с бортовым номером 0582, выпущенный в феврале 1938 года. Ему присвоили обозначение XSBC-4 (Model 77B). В отличие от опытного образца XSBC-3, разрушенного на статических испытаниях, этот самолет долгое время служил в боевых эскадрильях и являлся единственным опытным из самолетов Helldiver, прошедшим почти всю войну. Он закончил свою боевую службу на Аляске, где совершил 70 боевых вылетов в поисках вражеских подводных лодок. Правда, ни одной субмарины его экипажу найти так и не удалось.



Заказ на серийное производство 58 самолетов SBC-4 был оформлен 5 января 1938 года, еще до постройки опытного образца. Через пять месяцев заказали еще 31 машину, а в августе 1938 года с фирмой Curtiss заключили дополнительный контракт на постройку еще 35 SBC-4. Первые серийные самолеты поступили на авиабазу Анакоста в штате Вашингтон, где началась программа по разработке тактики их применения.
В начале 1939 года, в преддверии нападения Германии, правительство Франции заказало 90 самолетов SBC-4 для своей морской авиации. Экспортный вариант этой машины, которую французы называли Curtiss 77, был незначительно модифицирован. Вместо пулеметов под американский патрон поставили французские 7,7-мм пулеметы Darne. Кроме того, на самолеты должны были установить протектированные топливные баки.

Продолжение истории )
Сборка модели )

ВЫВОД

Бесспорно интересная и очень необычная модель. И бесспорно старая - в процессе моделирования возникают вопросы, скажем так, характерные для моделей 80-х годов. Все интересно, но как-то криво все... Однозначно я даже не могу сказать, получил-ли я в процессе моделирования такое же удовольствие, которое доставил мне, к примеру вот этот HALBERSTADT CL.IV, который, кстати, посложнее будет. Не знаю, не сформировались пока однозначные мысли - может позже сформируются...





Да, и еще момент - если вдруг кто из производителей выпустит такую модель в 48-м масштабе, учитывая современные технологии, то первое место в очереди я уже занял! А как же - все-таки последний палубный биплан американцев!
avianikitoss: (Авиация)
Придурошные дворники таджикской национальности решили не убирать лед и снег во дворе моего дома. И я исполнил суперский пирует - описав воздухе некое подобие мертвой петли. Ну и приземлился я на левую руку - и сейчас она распухла так, что я даже этот текст набиваю только одной рукой.
Перелома слава богу нет, но вывих недетский. И я не могу закончить модель - одной рукой это нереально.

Вот что у меня на данный момент - оцените, это даже не финишная прямая, это "осталось дел на два часа". И так не повезло...



И вот декали. Как же хочется довести начатое до конца... Но лечу руку...



Может тут прешейдинг лучше виден? Хотя снималось все в неподходящих для этого условиях...

avianikitoss: (Авиация)
Пока мы шаг за шагом наблюдали за постройкой модели Бофорта, я не забывал и про свой любимый 48-й масштаб. Пусть не так существенно, но продвинулся я и в сборке Хеллдайвера.
Показываю вам модель, полностью закрытую грунтовкой. Следующий этап - пройтись наждачкой №1500 по всем поверхностям модели, чтобы отполировать ее.



Вообще деталей в наборе не много. Но все, абсолютно все детали в облое, многие со смещением. А про качество пластика я уже писал. Не буду лукавить - две модельные ночи мне понадобились на то, чтобы очистить и довести до ума все детали "Хеллдайвера". Теперь очередь за подбором краски. Наверное придется ехать в магазин - цвета верха у меня в запасниках нет. Подскажите - кто знает, конечно - в каких палитрах он под каким номером встречается?

avianikitoss: (Авиация)
ну что же - при помощи клеев, прищепок, рук и русского матерного языка половинки фюзеляжа сошлись. На самом деле производитель переразмерил один из внутренних шпангоутов, и поэтом, в дополнение к крученому фюзеляжу, половинки сходились с таким скрипом.
Вот подсборка фюзеляжа. Работ еще немеряно! И сразу посмотрите на киль - вот так предательски вылезает пластик, который сжимает прищепка, держащая половинки фюзеляжа.



Пока сохли половинки фюзеляжа, я занялся крыльями и кабиной. И если крылья, как обычно, чуть кривые и чуть толстоватые, собрались в принципе без проблем, то кабина - это было что-то. Вырезать из убогого, желтоватого и очень тонкого пластика остекление - это что-то :-) Пришлось использовать и резак, и весь комплект ножниц, и кучу русских слов совместно с терпением - но я смог обработать этот фонарь, замаскировал его и могу Вам представить. Кстати - на этой фотографии остекление еще не приклеено к фюзеляжу



Чтобы установить остекление, необходимо произвести полную окраску всего интерьера. А если учесть, что гаргрот на модели буквально "тигриного бронирования" (в смысле очень толстый), то для маркировки все необходимо прокрасить черным. Пока прокрашивал, заодно и нанес шпаклевку на волнующие меня неприятные места внизу фюзеляжа.



И, наконец, стекло кабины установлено, пришпаклевано и планер полностью готов к финальному ошкуриванию с последующей грунтовкой. Грунтовку я покажу отдельно, а пока могу сказать, что моделирование идет "со скрипом"... Что то мне не нравится - только вот не могу понять что именно...

avianikitoss: (Авиация)
Собственно все, о чем я говорил, начало реализовываться. Комментировать не буду, просто покажу фото. Да, маленькая справка - этот пластик очень плохо берется бутилацетатом (клей "Звезда"), и при этом его не держит цианакрил (клей "Супер Момент"). Вот как-то так...

avianikitoss: (Авиация)
Первые впечатления о модели Classic Airframes очень разноплановые. Традиционно смоляной интерьер это очень хорошо, а данные отдельными травлеными деталями привязные ремни - это просто здорово! Хороша и приборная панель, которую предлагается сделать в форме слоистого бутерброда. По крайней мере так она выглядит наиболее правдоподобно.



С другой стороны - двигатель для 2013 года явно малодеталирован и плохо отлит. Сама модель-то была отлита в 1996 году, и для этого времени комплектация была чуть ли не идеальна. Ну да ладно - желающие могут доукомплектовать модель, благо афтемаркет есть. Но вот что абсолютно неисправимо и ужасно, так это пластик. При в целом правильной и хорошо нанесенной расшивке, он, если взять его в руку, живо напоминает ранний пластик Макета или ВЭС. Плюс к этому отливки поведены. Я уже представляю себе проблемы при сборке половин фюзеляжа и монтаже нижнего крыла. Но это позже, а пока - интерьер:

avianikitoss: (Авиация)
Для замены морально стареющих расчалочных бипланов, типа Boeing F4B, ВМС США потребовали разработать новый двухместный палубный истребитель, и в 1932 году они заказали прототип компании Curtiss под наименованием XF12C-1. Этот самолет, под фирменным обозначением Curtiss Model 73, совершил свой первый полет в 1933 году. Он представлял собой моноплан с крылом парасоль, убирающимся шасси и двигателем Wright R-1510-92 “Whirlwind”-14 мощностью 625 л.с. Когда было решено использовать этот самолет в качестве разведчика, он получил обозначение-XS4C-1. В январе 1934 года он стал использоваться в качестве разведывательного бомбардировщика с новым двигателем Wright R-1820 “Cyclone” и получил окончательное обозначение XSBC-1. Во время очередного испытательного полета машина продемонстрировала довольно высокую для своего времени скорость 350 км/ч на высоте 2440 м. Максимальная высота полета составила 7315 м.


XSBC-1

Продолжение )

Profile

avianikitoss: (Default)
avianikitoss

May 2017

M T W T F S S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 2017-09-25 17:07
Powered by Dreamwidth Studios