avianikitoss: (Авиация)
Поставленные на конвейер в 1944 году, с шестидесятых годов XX века эти самолеты начали стремительно устаревать, а американская программа военной помощи все настойчивее советовала либо сдать их в утиль, либо усовершенствовать по программе "Wing Spar", подразумевавшей замену лонжерона крыла, который накапливал, к этому моменту, довольно серьезный объем усталостных разрушений. Интересный факт - Бразилия, страна с наибольшим, в Латинской Америке, количеством Инвейдеров, не воспользовалась этой программой, в следствии чего, уже в 1966 году, при регламентных работать стали наблюдаться массовые выходы из строя этих самолетов именно по причине повреждений лонжерона.


A-26C "5173" 1e/10e GAv, 1972 год

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Рожденный в середине Второй Мировой Войны, этот выдающийся самолет прожил сложную и насыщенную жизнь, кульминация которой пришлась как раз на вьетнамские джунгли. В конце шестидесятых годов эта машина стала также последним настоящим бомбардировщиком бразильских ВВС.


B-26B "5149" из состава 5e GAv

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
НА СЛУЖБЕ В RAF (BAAC)

British American Ambulance Corps (BAAC) был создан как организация, основной целью которой являлась доставка британскому правительству приобретенных на пожертвования американских семей медикаментов. Рождение Корпуса произошло незадолго до вступления США в войну, а приобретения "на пожертвования американских семей" были необходимы для того, чтобы не нарушить обязательства по соблюдению нейтралитета, взятые на себя правительством Соединенных Штатов. Являясь составной частью BAAC, "Авиационный комитет милосердия" (“Wings of Mercy Committee of Aviation Industry”) был создан в начале 1941 года, став предтечей отделения медицинских самолетов RAF.


Эмблему в виде аиста с ребенком нанесли на эту машину в 1943 году

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Многие известные личности были очарованы этим красивым и изящным самолетом, на котором без помех можно было бы добраться как минимум до места стоянки яхты, а вообще и до отдаленных уголков планеты. Великолепно подходил он также и для рыбалки и охоты. Так, самолет № NC16690 (c/n 9405) принадлежал Гарфилду Артуру Вуду (Garfield A. “Gar” Wood) – известной личности, классному пилоту и хозяину гоночных катеров, владевшему в середине 30-х годов самолетом "Фоккер" (Fokker F.11a), создателем которого был небезызвестный Гасснер.


Самолет Арчболда

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Я "переиздаю" перевод этой статьи
потому что к опубликованному несколько
лет назад оригиналу стали постоянно
подвешивать свои сообщения спамеры.
Вот я и решил убрать для их роботов
старый адрес статьи про Фейрчайлд...



Этот самолет с закрытой кабиной, изначально разрабатываемый для крупной серии, был построен на американской фирме Фейрчайлд (Fairchild). Но, несмотря на выдающиеся характеристики, изготовлен он был всего лишь в семи экземплярах. Однако карьера всех семи машин была, безусловно, выдающейся, самолеты были представлены на многих континентах, участвовали в войнах и выполняли задания различной сложности.


PP-PAT во время полетов по Амазонке
Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] ecoross1 в Первый из первых. Проект перехватчика Lockheed L-133.
Оригинал взят у [livejournal.com profile] youroker в Первый из первых. Проект перехватчика Lockheed L-133.
Успешные полёты Heinkel He 178 в 1939 году и Gloster E.28/39 в 1941 году, показали всем странам новый путь в развитии авиации и открыли эру реактивного самолёта. Множество конструкторских бюро в разных странах, занимавшихся реактивными двигателями и самолётами на реактивной тяге, получили от своих государств дополнительное финансирование и вступили в реактивную гонку. Разгоревшаяся Вторая Мировая война лишь добавляла необходимости ускорить появление реактивных первенцев на вооружении. Конечно, не остались в стороне и конструкторы США. Ещё в середине 30-ых годов Воздушный корпус Армии США выделил средства на разработку плана постройки первого реактивного самолёта и его применения. Проведённые Bell предварительные исследования показали, что до начала 40-ых годов создать реактивный самолёт, превосходящий поршневой невозможно, потому от дальнейшего финансирования работ по реактивной авиации временно отказались.



Read more... )


avianikitoss: (Авиация)
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО И ПЕРЕДАЧА В ВОЙСКА

первоначально предполагалась постройка трех сотен самолетов P-59A, однако затем ВВС Армии США уменьшили заказ до 100 машин. Считается, что основные причины для столь радикального уменьшение объема заказа были следующие:
- постройка 300 P-59A неизбежно вынудила бы ВВС отказаться от уже заказанных шести сотен самолетов P-63 Кингкобра (Kingcobra)
- постройка трех сотен P-59A приведет к перегрузке производителя двигателей Дженерал Электрик, которое не сможет заниматься более ни чем, когда часть двигателей резервировалась для морского FR-1 Файрболл (Fireball)
- 100 самолетов оказалось вполне достаточно, чтобы оснастить ими три истребительные части и еще оставались машины для продолжения исследований реактивного двигателя на самолете.


Серийный P-59B, 1947 год

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Между октябрем и ноябрем 1943 года в Мюрок прибывают еще четыре самолета YP-59A (27-7, 27-8, 27-9 и 27-10). Крайний из этих аппаратов, 27-10, был сразу же переделан в двухместную машину также, как это уже происходило с одним из XP-59A. Еще один аппарат, 27-16, был подобным образом переделан чуть позже и получил собственное имя "Mystic Mistress" ("Мистическая хозяйка", если переводить - прим.переводчика). Это был пилотируемый самолет, на котором в конце 1944-начале 1945 годов отрабатывалась технология по управлению дронами. В беспилотник же переделали YP-59A 27-13, который управлялся по радио с места наблюдателя самолета 27-16 и который был разбит 23 марта 1945 года, когда на взлете произошла потеря управления. Программа изучения беспилотных машин была продолжена с другим самолетом - P-59B-1 (44-22633), который после переделки получил название "Reluctant Robot" ("Ленивый робот").


P-59B 44-22633 "Reluctant Robot" - один из первых американских дронов, окрашен целиком в оранжевый цвет

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Итак, на собранном и полностью готовом к первому полету самолете провели пробный запуск двигателей. Начало испытаний назначили на 2 октября, а 30 сентября для личного наблюдения за испытаниями на аэродром прибыл Ларри Белл, и в тот же день были проведены первые опыты по рулежке на земле. Кроме них была проведена последняя проверка органов управления, после чего решили уже 1 октября провести пробный подлет. После обеда 1 октября 1942 года был осуществлен первый вылет XP-59A, в ходе которого была проверена система выпуска и уборки шасси, а максимальная высота полета не превысила тридцати метров.


XP-59A "Супермен", переделанный в двухместный самолет

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Через 15 дней активной работы команда инженеров подготовила для генерала Арнольда макет реактивного самолета в масштабе 1/20. Генерал принял его, и уже 3 октября 1941 года был подписан заказ на изготовление трех опытных образцов, в котором указывались весьма жесткие сроки сдачи - через восемь месяцев должен был быть готов первый экземпляр. Срок был очень сжатым, особенно если учесть масштабность проекта и общее отставание в этой тематике. Но даже не смотря на это, определение, данное реактивному самолету в этом заказе, было довольно размытым: "Одноместный двухмоторный истребитель-перехватчик". На самом деле это делалось для того, чтобы развязать руки инженерам "Белла" в определении конфигурации самолета, о котором к моменту начала работ не было известно ничего, кроме одной вещи - на нем будут стоять два двигателя "Дженерал Электрик".


YP-59A №7

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
В 1941 году США с опозданием вступают в гонку, на кону в которой стоит самолет с реактивный двигателем. Сама по себе идея полета не с воздушным винтом, а используя выброс на высокой скорости раскаленной газовой струи из трубообразного сопла была достаточно полно описана ранее, и теперь речь зашла об истребителе с такой установкой. Разработка самолета должна была идти по двум параллельным направлениям: Первое - это выброс раскаленных газов, получаемых при сгорании топлива и нагнетаемого турбиной забортного воздуха, что по другому называется реактивной тягой, а Второе - выброс газа, получаемого при сгорании компонентов топлива, что по другому зовется ракетным двигателем. Все работы по самолету Р-59 пошли по первому описанному пути.


Первый прототип XP-59A, Мюрок, осень 1942 года

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Смешной маленький одноместный вертолет "Роторцикл" (XROE-1 "Rotorcycle") был построен в конце 50-х годов компанией Хиллер (Hiller Helicopters) по запросу Военно-морских сил Соединенных Штатов, а несколько экземпляров этой машины были переданы в US Marine Corps, где чрезвычайно заинтересовались характеристиками этого аппарата. Маленький шедевр с технической точки зрения, XROE-1 демонстрировал минимально возможные размеры вертолета, а его чистые формы, устойчивость в полете, а также его возможность приземляться на абсолютно любой площадке, привлекали к машине повышенное внимание и разжигали и без того живой интерес. Американский производитель полагал, что его "Роторцикл" будет иметь большой успех и как личный транспорт, однако после нескольких выпущенных Великобританией образцов, проект не получил развития и вскоре был закрыт.



Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Дополнения и исправления

Начнем с названия. "Фантом-I", он же McDonnell FH-1 Phantom — американский палубный истребитель конца сороковых годов. Вошёл в историю как первый реактивный палубный истребитель США. В Англию и вообще в другие страны эти самолеты не поставлялись.
Упоминаемый в статье "Фантом-II" - это McDonnell Douglas F-4 Phantom II, он, как не сложно понять, экспортировался, а потому в Англии, ничего про "Фантом-I не слышавшей, этот самый McDonnell Douglas и стал просто "Фантомом", безо всякой двойки в названии.


McDonnell FH-1 Phantom, он же "первый "Фантом"
Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Фантомы навсегда, или конец F-4 в Королевских ВВС в Германии

В июне 1970 года "Фантом" считался достойной заменой "Канберре", чей потенциал к этому моменту был полностью реализован, благо что мультифункциональность самолета позволила ему сохраниться в качестве разведчика или ударного самолета. 14-й Сквадрон первым начал использование "Фантомов" (Phantom FGR Mk-2) на службе 2-й Тактической авиации НАТО (ATAF - Allied Tactical Air Force), управляемой Главнокомандующим союзных сил в Европе (SACEUR - Supreme Allied Commander Europe). Вскоре за ними последовал 17-й Сквадрон, еще одна часть, использовавшая "Канберры" и благополучно заменившая их на "Фантомы", сдав свои устаревшие, к тому времени, PR-7.


Красный хвост разбавляет несколько монотонный серый камуфляж этого FGR Mk-2 XV420 из 56-го Сквадрона
Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
В феврале 1965 года, когда программа ADAC/V Hawker P.1154 была окончательно закрыта, британское правительство поставило на развитие темы SEPECAT Jaguar (Ягуар) - по этой программе разрабатывался ударный истребитель-разведчик. Однако, до первого полета этого самолета оставалось еще десятилетие, и Королевские ВВС начали выбор "переходной" модели, которая на данном этапе отвечала бы их требованиям.
Таким образом, после рассмотрения нескольких предложений, RAF остановила свой выбор на "Фантоме II" (F-4 Phantom II - В США он был "Вторым", а в Британии был известен как просто "Фантом"), который наиболее полно соответствовал выполнению миссий ПВО, разведке и поддержке наземных войск, как того и требовали британцы.
Выдающиеся характеристики этой машины показали полное ее преимущество над "Лайтнингом" (BAC "Lightning"), с которым его невольно сравнивали в начальный период его применения.


Один из 118-ти "Фантомов" (Phantom FGR Mk-2), приобретенный Великобританией
Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
1967

В время 1967 года RF-101 продолжали полеты на фотографирование Северного Вьетнама, на этот раз с целью предупреждения о растущей мощи Северного Вьетнама и потенциальных опасностей. так, к примеру, 19 января вылет совершил командир 20-го TRS Стирлинг (Lt.Col Stirling), сфотографировавший аэродром Кэп. Порядка двадцати ракет было запущено по нему и по сопровождавшему F-4, однако сбит был только "Фантом". Первая в этом году потеря "Вуду" приходится на среду 8 февраля, когда автоматическим оружием был сбит RF-101 56-0203 из 45-го TRS. Однако пилот, Дэннис Хейни (Dennis Haney), дотянул до моря, смог благополучно катапультироваться и был подобран американским эсминцем.


Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
1966

После остановки операции "Rolling Thunder" в начале 1966 года, активность RF-101 над Северным Вьетнамом в течение пяти месяцев оставалась достаточно высокой и основной целью было выяснение количественного состава сил мятежников, процесс восстановления ими поврежденных атаками американцев объектов, поставки вооружения и продовольствия в Лаос и Южный Вьетнам. Заданий было очень много, и при всем при этом северовьетнамцы не маскировались от американских разведчиков! 26 января 1966 RF-101 56-0084 из 20-го TRS пополнил список потерь разведывательных самолетов, будучи сбитым над казармами Ксуан Шон (Xuan Son) - пилот Уилмер Грабб (Wilmer Grubb) погиб в северовьетнамском плену.


Хороший вид на RF-101B
Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Американская «Боттишамская четверка» - мустанги из 375-го истребительного сквадрона, 361-й истребительной группы, базирующиеся на аэродроме Боттишам, Кембридж, Великобритания. На фотографии показана четверка в полете 26 июля 1944 года перед встречей с Боингами Б-17 (Boeing B-17). Вообще это одна из самых известных фотографий военных Мустангов.
Интересующий нас самолет идет вторым в группе, это P-51D-5-NA серийный номер 44-13926. Самолет уже оснащен так называемым «плавником» - форкилем. Пилот этого самолета – лейтенант Эрбен «Бен» Дрю (Lt. Urban L. "Ben" Drew). Этот самолет будет разбит во время тренировочного полета в Сталхеме, Норфолк (Stalham, Norfolk) 09 августа 1944 года, при этом погибнет пилот – управлявший в том вылете самолетом Дональд Деллинжер (2Lt. Donald D. Dellinger).


Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
1965 ГОД - ПОЛЕТЫ НА СЕВЕР ВЬЕТНАМА

На следующий день после атаки Вьетконга на аэродром Туй Хоа и на укрепрайон Плейку (город в центральной части Вьетнама), когда в бою погибли восемь американцев и была ранена почти сотня, президент США Джонсон отдал приказ о совершении рейда возмездия на казармы северовьетнамцев. Северный Вьетнам в свою очередь ответил во вторник 8 февраля атакой аэродрома Шокчанг (Soc Trang - дельта Меконга). На эту северовьетнамскую атаку американцы ответили своей, направив на бомбардировку F-100 в сопровождении тройки RF-101, которая тщательно отсняла все последствия авиационного налета.


56-0176 из 45-го TRS, переведенный во Вьетнам с базы Мисава, Япония
Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Во время вьетнамской войны американские ВВС, также как и ВВС всех американских союзников, очень сильно зависели от данных воздушной разведки. Для этого USAF (американские ВВС) располагали двумя сквадронами (Sqn) RF-101 "Вуду", принадлежавшими PACAF (Тихоокеанским ВВС) и расположенными в Японии - первый в Мисаве (Misawa) на острове Хонсю, а второй в Кадене на острове Окинава. Хотя для выполнения разведывательных миссий привлекались и самолеты других марок, но именно "Вуду" оставались "рабочей лошадкой" американских ВВС вплоть до появления на театре военных действий RC-4C "Фантом II". Первые действия по сбору разведывательных данных американской стороной датируются 1961 годом. Они проводились по запросу лаосского правительства, которое хотело обладать информацией по активности мятежников Патет Лао и авиации северного Вьетнама. Для выполнения этого задания ВВС США направили один оборудованный аппаратурой для фотографирования SC-47, который был специально подготовлен для выполнения этих миссий. Самолет собирал необходимую информацию в течение трех месяцев, пока 23 мая 1961 года он не был сбит над долиной Кувшинов (группа площадок с историко-археологическими памятниками в Лаосе, в провинции Сиангкхуанг). Так США потеряли свой первый разведывательный самолет в Юго-Восточной Азии.


"Вуду" в полете
Читаем далее... )

Profile

avianikitoss: (Default)
avianikitoss

May 2017

M T W T F S S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 2017-09-25 17:07
Powered by Dreamwidth Studios