avianikitoss: (Авиация)
Да, первую и пока единственную свою "Чайку" я собрал году в 2001 или 2002... Точности, конечно, уже и не вспомню - знаю только, что это была кривая "Чайка" в 72-м масштабе, которая, если смотреть строго спереди, опускала крылья к земле, как подбитая ворона...



Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Вчера мне страшно повезло - мои любимые девчонки (жена и дочка) сделали мне поистине царский подарок к 23 февраля. Не смотря на то, что я обычно этот день не праздную, они смогли выяснить у меня, что именно мне нужно больше всего, не поленились съездить и купить! Итак, представляю - они подарили мне корректирующие наборы для И-153! Сложно представить, как я им благодарен за такой подарок!

Итак, что представляют собой два основных коррекционных набора?



Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Первый полет новый советский полутораплан "Истребитель-третий (И-3)" совершил 21 февраля 1928 года. Пилотировал опытную машину М.М,Громов. По результатам испытаний самолет был принят к серийному производству на авиазаводе ГАЗ №1 в Москве (бывший "Дукс", улица Правды, дом 8), и выпускался параллельно с металлическим И-4 А.Н.Туполева.



Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Вот и дошли у меня руки до обзора этой модели, обещанной ICM еще несколько лет назад. Не знаю, что с ней в плане собираемости и в плане соответствия (народ в массе говорил, что ужасно, но такой же народ говорил, что у Ил-4 1/48 от Xuntong фюзеляж шире капотов, что не соответствует действительности) - об этом позже, когда собирать начну. Пока же просто показываю модель - собирать я ее пока не планирую, но в любом случае соберу :-)
Что же - начинаем с бокс-арта:


Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
В январе 1942 года 728-й ИАП не выполнял сложные ежедневных боевых заданий, занимаясь прикрытием штаба и испытаниями новый типов самолетов. Про все это я уже писал, когда собирал И-185, войсковые испытания которого происходили именно там и именно тогда. Вот и пришла мне в голову идея собрать "Ишачок" с того же фронта...


Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
А вот и все - следующей будет общая завершающая статья о сборке :-) Сейчас восемнадцатый тип пребывает в состоянии 99,5% готовности, так что доделаю сегодня, отсниму на днях - и вперед :-) На ваше обозрение. А пока что крайние работы - не много, но "что выросло, то выросло" :-)


Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Сейчас идет сушка - потом буду исправлять погрешности. Дальше начинается самое интересное - шасси, лакировка, декали, тонировка, там много всего будет. Обо всем расскажу :-)


Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Пока идет окраска модели и вырезка створки пилотской кабины, решил я показать наиболее явные ошибки инструкции. Господа, если вы будете делать "тип 18", вам не обойтись без них...


Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Критичных недостатков не выявлено, и это уже хорошо. Кое-где подшпаклевать, все тщательно отполировать, дверцу на правый борт приклеить (она из фольги вырезается и ставится) - и можно начинать окраску... Такой вот ястребок пока получается...


Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Пока все совершенно ожидаемо - ни дать ни взять типичный пост-советский пластик. Что выйдет говорить пока рано, но ничего экстраординарного пока не произошло. Легкая модель, которая легко собирается - правда, очень много надо точить и инструкции верить нельзя... И шпаклевать, шпаклевать и еще раз шпаклевать! :-)


Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Понемногу переходим к стадии сборки планера, и видим на модели столь типичные для ARK проблемы... Я даже писать о них тут не хочу - все на фотографиях. Смотрите, подсказывайте :-)


Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
А ведь френд [livejournal.com profile] sk16rus снова прав - подогнав половинки ан сухую, я четко понял, что в пилотском кок-пите )да назову я его на формулический манер!) не видно действительно НИЧЕГО! Принимая во внимание этот факт, а также факт дешевизны модели (всего-то 450 рублей в "Лавке"), я решил ничего специально не покупать, а включить фантазию и приметь ее "просто так" - все равно модель для отдыха, практическое значение будет иметь только наружняя окраска. Вот и получилась странная приборка, непонятные рычаги и куча всего остального... На самом деле интересный момент тут только один - на внутренней стороне нижнего крыла вы видите пятно странного цвета. Вот что это? Скажите, плиз - ответ на поверхности... :-)


Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Устал я от 72-го масштаба - настолько при чем устал, что дня два даже подходить к нему не мог. Ночью потихоньку начал "возвращаться к реальности", и даже чуть чуть "помацал" свой любимый 48-й. Ничего, все идет по плану, скоро опять нормально делать все смогу, скоро вернусь за модельный стол. А пока - что сделано и о чем подумано в процессе точения И-16...


Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Итак, пролистав кучу ненужной макулатуры и пересмотрев пачки фейковых рисунков, остановился я на двух аппаратах, которые мне более или менее понравились внешне. Вот эти боковички:





Очередной фейк? Или что-то правдивое за этим есть? Если кто знает - подскажите, плиз :-)



И еще вопрос по приведенной выше фотографии. Это действительно Литва, 24 июня 1941 года? Если да, то это Каунас, верно? И если верно - то пилотка на машине какого цвета? Оранжевая? Красная? Номер, как я понимаю, "четверка" в белом канте, звезды, соответственно, в шести позициях?

Заранее благодарю за ответы, они мне очень помогут:-) Или уже помогли :-)
avianikitoss: (Авиация)
Для "успокоения души" и "чтоб руки не забыли" решил я сделать еще один И-16, и снова в 1/48. Давненько я этот масштаб не пользовал - и вот, очередная новинка. С ней, правда, вопросов будет много...


Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Сегодня продолжаем разбор завалов и я публику у себя разобранные лет шесть-семь назад варианты окраски "Биса". Делаю это больше для себя - удастся мне приобрести новый И-15 в 48-м, значит воспользуюсь этим обзором. Не удастся - будет тут "для истории". Все равно информация нужная.
Итак, "Спешиал Хобби" дает вот такие варианты:


Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Обычно я не жалею о недоделанных и выброшенных моделях - ну было и было, ошибся, испортил, зато опыта набрался, а модель можно и переделать. Но есть на моем счету один бипланчик, о выбросе которого я искренне сожалею,при чем сожалею уже много лет. Речь о биплане И-15Бис. Вот об этом:


Смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Он был призван заменить И-16 и разрабатывался по итогам Испанской войны с учетом того опыта, который был приобретен там, с учетом столкновений с первыми "Мессершмиттами". В его истории наблюдаются определённые параллели с двумя всемирно известными самолётами-истребителями - немецким Bf-109 и английским «Spitfire». Создаваемые в одно время, они имели весьма схожую компоновку и почти равные первоначальные лётные характеристики. К вопросам сходства следует отнести многоступенчатую историю проектирования, постройки и испытаний, наличие конкурентов.



Вроде все нормально, и наша страна полностью "в канве" мировых разработок новейших самолетов. Но нет - в СССР все по другому! Заводы строят И-16, Главный конструктор обещает на нем в 1937 году дать скорость 520 км/ч. Спрашивается, зачем ещё один новый истребитель, который не обещает на данный момент заметных преимуществ? Одним словом, интереса к И-17 в советской авиапромышленности особенного не было. А то чего бы посылать в 1936 г. новую машину на открытую для всеобщего обозрения парижскую выставку?
Читаем и смотрим далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Это был первый моноплан страны советов. Разработанный в 1923 году группой молодых конструкторов под руководством Н.Н.Поликарпова, самолет был оснащен импортным двигателем "Либерти". К слову сказать, ИЛ-400 - это и есть "И-1 с мотором Либерти мощностью 400 лошадиных сил". Так обозначение расшифровывается.
Откуда же взялся ИЛ-400? Нужно сделать небольшой экскурс в историю, чтобы понять этот маленький нюанс...



Начнем с того, что ИЛ-400 был не более чем прототипом И-1. И он разбился во время испытаний. Разбился он из-за грубой ошибки конструкторов, неверно рассчитавших центр тяжести машины, в следствии чего аппарат сразу после взлета резко задрал нос, а затем камнем упал на землю. Константин Арцеулов, пилотировавший самолет в том полете, остался жив, но сама машина восстановлению не подлежала.
После продувки модели самолета была полностью изменена конструкция фюзеляжа, увеличена площадь крыльев и оперения, изменен радиатор и переработана система охлаждения. Получившийся новый самолет был назван ИЛ-400Б, и под названием И-1 был рекомендован к серийному производству.



Все было бы хорошо, если бы не отечественная культура производства... Было выпущено всего 33 машины, качество которых в серийном производстве резко упало и центр тяжести снова сильно сместился назад. Узнав об этом, ВВС РККА не приняли самолет на вооружение, и он так и остался "первым советским монопланом".
Что же лежит в коробке? А там ИЛ-400б, именно такой, весь из себя прототипный, в серийное производство еще не переданный. Так что не мог он лететь над теми просторами, которые на коробке нарисованы, никак не мог...



Кстати - не надо путать этот самолет с другим И-1, конструкции Григоровича. Тот самолет не удался, но получил продолжение и развился, в конечном итоге, в И-2, о котором мы еще поговорим. А пока - вот он, тот самый И-1 Григоровича.

Время сборки этой модели я не помню, а стандартные фразы а-ля "давно это было" мне уже надоели. Что хорошо запомнилось - это был мой первый опыт работы с гофрированным фюзеляжем. Я тогда еще радовался безмерно, что у меня "все получилось". Кстати, после этого ИЛ-400была пауза, потом был МБ-200, потом ТБ-3 - и все, с гофром я больше не работал. Так что не знаю - получится ли у меня теперь...



Кстати - поправьте меня кто-нибудь, если я не прав. Но мне хоть убейте кажется, что в модели дается пластик не ИЛ-400б, а ИЛ-400, который разбился на испытаниях...
avianikitoss: (Авиация)
А сегодня решил его показать. Вернее не совсем его - советская версия этого самолета называется У-1. И разработал ее Николай Поликарпов. Вернее не совсем разработал, но...
Летом 1919 года в районе Петрозаводска был подбит Авро-504. Его доставили в Москву на завод "Дукс", где группа молодых конструкторов под руководством Н.Поликарпова сняла чертежи со всех деталей и агрегатов и впоследствии на петроградском заводе "Красный летчик " он долгое время выпускался в качестве учебного самолета (отсюда и У-1, "Учебный-первый") для летчиков Красной Армии.



Модель именно этого самолета мне и захотелось построить. При чем захотелось давно - я даже примерно не вспомню даты... До 2003 годы точно, но когда - не помню :-) А был он тогда (да и сейчас тоже) только один - 1/72 от AModel. Его и купил.



Пластик, скажу я вам, был мягко говоря ужасен. А уж про мелкие детали я вообще молчу - собственно, от этого украинского производителя они никогда и не используются :-) Но в целом - на тот момент модель мне нравилась. Полно и безусловно! :-)



Правда потом возникло видение того, что стойки не ровные, колеса кривые, декали положены не правильно, растяжки вообще ни в какие ворота... Но это заметилось уже потом, и мне это было совершенно не важно. Важно было найти такой же 1/48



1/48 я не нашел. До сих пор не нашел. А 1/72 мне уже не интересен... Но модель пока оставил - будет замена, тогда и буду думать

Profile

avianikitoss: (Default)
avianikitoss

May 2017

M T W T F S S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 2017-07-28 04:50
Powered by Dreamwidth Studios