avianikitoss: (Авиация)
Итак, все ясно стало с прототипом модели - тем Шукертом, который нас интересует, и я с удовольствием показываю его профиль:



Это машина, на которой летал Курт Шнайдер.
Интересно, что подпись к боковику гласит:
Siemens-Schuckert D.I D.3781 Jasta 5
Буатранкур (Boistrancourt), Франция, май 1917 года
По поводу этого варианта камуфляжа существует несколько вопросов, ответов на которые в настоящий момент нет, и самолет этот мог быть как зелено-фиолетовый (схема второй половины весны 1917 года), так и темно-зеленый/светло-зеленый. В любом случае представленный тут самолет находился в Jasta 5, где и был безвозвратно утерян в аварии командира (Jastaführer) капитана Ганса фон Хюнербайна (Hans von Hühnerbein)


Вот и остается думать - а при чем тут Курт Шнайдер???
avianikitoss: (Авиация)
Этот интересный биплан с необычным хвостовым оперением стал дебютной разработкой компании "Ганноверше Ваггонфабрик" (Hannoversche Waggonfabrik AG), специализировавшейся до этого, как следует из названия, на производстве вагонов. Стартовала разработка в начале 1917 года, а первый полет самолет осуществил уже 21 июля того же года.



Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
НА СЛУЖБЕ В ЛЮФТВАФФЕ

Разработанный и принятый к производству, Арадо-95 так и не сумел заинтересовать ни Люфтваффе, ни Кригсмарине. Его предложили чилийцам и туркам, но купили, по факту, только чилицы. Как раз в это самое время началась Вторая Мировая Война, и немногочисленные самолеты эти были конфискованы Люфтваффе, которое направило их в школы обучения летному мастерству как учебные гидропланы.


Самолет из 3/SAGr.125 на Балтийском море

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Арадо-95 в чилийских ВВС (Fuerza Aerea de Chile)

1939 год стал годом изменения вектора внешней политики Чили и поворотом в сторону фашизма, триумфально марширующего по Европе. Существующая к тому времени крупная немецкая община (она проявила себя еще во времена Первой Мировой Войны, когда активно поддерживала Кригсмарине в Коронельской битве) вкупе с набравшей силу итальянской начали оказывать реальное влияние на политическую жизнь страны. Именно благодаря им в вооружении чилийской армии произошел поворот в сторону промышленности стран Оси и практически полная замена традиционных поставщиков (Франции, Великобритании и Соединенных Штатов) на таковых из Германии и Италии. Произошло это в том числе и при непосредственной поддержке Команданте-эн-Хефе (Commandante en Jefe, тоесть командующего) ВВС Чили (FACH) Генерала Диего Арасены (Diego Aracena).


Arado Ar-95 номер "8" на колесном шасси. Самолет будет разбит 5 июня 1941 года

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
В 1935 году инженер исследовательского отдела компании Арадо (Arado Flugzeugwerke) Вальтер Блюм (Walter Blume) начал со своей командой работы над самолетом-разведчиком с возможностью трансформации такового в бомбардировщик-торпедоносец. Самолет предназначался для размещения на кораблях, а также на проектируемом будущем авианосце, появление которого было предусмотрено планом развития военно-морского флота 1934 года. Согласно техническому заданию самолет должен был иметь радиус действия 1000 миль, свободно работать в открытом море и быть достаточно прочным, чтобы выдерживать все нагрузки, находясь на корабле. Также самолет должен был иметь возможность свободной замены колесного шасси на поплавки.


Arado Ar-95A-0, Испания, апрель 1939 года

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
История возникновения

18 января 1916 года, после последнего зарегистрированного полета «демонстратора технологий» J.1 компания Junkers сумела заинтересовать своими разработками капитана Феликса Вагенфюра (Felix Wagenführ), командира входившего в состав Инспекции ВВС (Inspektion der Fliegertruppen - Idflieg) влиятельного управления испытательных центров и мастерских авиационных подразделений (Prüfanstalt und Werft der Fliegertruppe – PuW). Капитан Вагенфюр предложил компании Junkers контракт на шесть прототипов цельнометаллического истребителя-моноплана, и разрабатывавшиеся машины, получившие в Idflieg номера с E.250/16 по E.255/16, оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями Mercedes D.II (также как и J.1) и вооружаться синхронизированным 7,92-мм пулеметом MG 08/15 Spandau.


Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Отто Эдуард Паршау родился 11 ноября 1890 года. Его отец был старостой деревеньки Клуцник (Klutznick) в округе Ортельсбург (Ortelsburg), Восточная Пруссия (теперь это город Щитно, Польша). 30 мая 1908 года, после завершения своего обучения сперва в Алленштайне (сегодня это город Ольштын, Польша), а после в Бартенштайне (Бартошице, Польша), он фаненюнкером (Fahnenjunker) попадает в 151-й пехотный полк. После этого он продолжил обучение в военной академии в Ганновере, после которого 13 сентября 1911 года ему присвоили звание лейтенанта (leutnant) .


Орден "Pour le Merite"
Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Не смотря на то, что самолет был выпущен в количестве 115 экземпляров (60 из которых приходились на Фокке-Вульф (Focke-Wulf) и Везер Флюгцойгбау (Weser Flugzeugbau)), самолет Хейнкель-50 (Heinkel-50) известен очень мало. Прототип этого самолета был построен летом 1931 года как двухместный биплан, оснащался двигателем Юнкерс (Junkers L-5) взлетной мощностью 390 лошадиных сил, а испытания он проходил оснащенный поплавками. Невооруженный Хе-50 (He-50aW, серийный номер 408) был в апреле 1933 года переделан в He-50aL, оснащен колесным шасси и двигателем Сименс (Siemens Jupiter VI) - звездообразным мотором взлетной мощностью 490 лошадиных сил с четырехлопастным воздушным винтом. Этой машине присвоили обозначение D-2471.



Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ

Еще до первого полета прототипа Ме-264 существовал ряд проектов по его дальнейшему развитию. С Фау-4 (V-4) планировалось ставить на самолет четыре двигателя увеличенной мощности БМВ-801Е, оснащенных турбокомпрессором и впрыском смеси GM-1. К прочим проектам относится и десантный вариант, оборудованный для переброски от 12 до 17 человек и вооруженный одной хвостовой дистанционной турелью FLH-151/Z. Планировалось оснастить самолет двумя подвесными топливными баками, с которыми дальность Ме-264 возросла бы до 13 600 километров, а крейсерская скорость составила бы 580 км/ч на высоте 6 300 метров. Время полета, таким образом, составляло бы 41 час.
Был и вариант оснащения самолета двумя реактивными двигателями Юмо-004 в дополнение к четырем звездообразным БМВ - этот проект даже передавался в Люфтваффе для дальнейшего развития. Мечтали и о реактивном истребителе Ме-328, который будет буксироваться бомбардировщиком и отрываться от него для воздушного боя, для прикрытия носителя.



Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
В середине июля 1942 года три прототипа Ме-264 находились в стадии постройки. Надеялись, что Ме-264 Фау-1 (Me-264V-1) будет готов к первому испытательному полету 10 октября 1942 года, но дата эта была изначально через чур оптимистичной, поскольку смежники задерживали поставки многих необходимых комплектующих. К августу стало понятно, что первый полет значительно откладывается по вине поставщика элементов шасси VDM, а вместо обещанных двигателей Юнкерс в крыльях зияли огромные дыры. Общий скептицизм начал превалировать, когда стало понятно, что рейхсминистерство авиации и генеральный штаб Люфтваффе стали значительно больше внимания уделять Юнкерсам Ю-290 (Ju-290) и Ю-390 (Ju-390)


Ме-264Фау-1 (Me264V-1) с убранными шасси;

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
В 1937 году департамент исследований компании Мессершмитт начинает работы над Проектом 1062, который позже будет переименован в Ме-261. Проект подразумевал самолет дальнего радиуса действия, предназначенного для стратегических бомбардировок и разведки. В это же время работы велись над еще одним проектом дальнего бомбардировщика и разведчика - Проект 1061. Согласно этому проекту самолет должен был иметь четыре двигателя и радиус действия в 20.000 километров. Точно так же, как происходило с другими "родственными" проектами на фирме Мессершмитт (скажем, 109 и 110), работы над Проектом 1061 шли "ни шатко ни валко" вплоть до конца 1940 года, когда Департамент морской обороны 10 августа написал письмо рейхсмаршалу Герингу с требованием поставки самолета с минимальным радиусом действия в 6 000 километров, что давало бы возможность связать Германию с Африканскими колониями рейха. Примерно в это же время рейхсминистерство авиации (RLM) выпустило техническое задание на самолет с дальностью 12 000 километров, основной целью которого было достижение территории США с французских авиабаз. Уже в 1940 году нацисты предвидели возможность военного столкновения с Соединенными Штатами.


Ме-264Фау-1 (Me264V-1)

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Седьмая жертва Körner так и осталась не определенной среди записей о потерях союзников в тот день. Но, с другой стороны, существует детальное описание этой победы. 8 февраля в 13.00 десять Kittyhawk из состава 3 Sqn RAAF взлетают совместно с другими Kittihawk из 112 Sqn и Hurricane из 73 Sqn. Задачей этих машин было сопровождение одиннадцати Blenheim, которые должны были бомбить Derna. Пока австралийцы встали в круг, ожидая подхода бомбардировщиков, на четырех машинах выявились проблемы с двигателями и пилоты были вынуждены прекратить выполнение задания. В момент возвращения этих неисправных самолетов на базу Oberleutnant Fritz Keller, новый Staffelkapitan пилота Körner, сбил двоих. Это были первые победы Keller в Африке, куда он прибыл, чтобы заменить Hauptman Gerlitz, направленного командовать II./JG27.


Bf-109F-4 Trop (W.Nr. 8596) "8" белая Obfw Erwin Sawallisch 4./JG27 Quotaifa, середина августа 1942 года.

Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
Friedrich Körner это один пилотов, принесших славу JG27 в небе Африки. Несмотря на то, что JG27 по сути была предоставлена самой себе, она показала выдающиеся результаты. При этом Körner был одним из самых выдающихся пилотов на этом африканском театре военных действий



Читаем далее... )
avianikitoss: (Авиация)
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ SIEBEL SI-202B

Одномоторный двухместный спортивный самолет, "Шмель" представлял собой моноплан с низкорасположенным тонким крылом, которое имело деревянную структуру с прямоугольными законцовками с углом 6.5 градуса.
Передняя кромка крыла была профилирована фанерой, остальная его часть обтянута полотном.
Деревянный фюзеляж имел квадратное сечение и был целиком обшит фанерой. Все подвижные части самолета выполнялись из дерева и также обшивались фанерой.
Шасси были не убирающимися, с колесами, оборудованными пневматиками низкого давления и тормозами, а также хвостовым костылем с рессорой.
Двигатель - рядный четырехцилиндровый Zundapp 9-092 мощностью 50 л.с. на 2300 об/мин.
Емкость топливного бака - 45 литров.
Воздушный винт деревянный, двухлопастной с фиксированным шагом.


Один из трех словацких "Шмелей". OK-ABN имел в оригинале немецкий код D-EABN

Окончание истории... )
avianikitoss: (Авиация)
Fritz Siebel - один из немецких пилотов Первой мировой войны, который был известен также по международным пилотажным соревнованиям двадцатых годов. Судьба свела его с Dr.Ing. Hannes Klemm. В это время завод Клемма в Boblingen, возле Штутгарта, производил спортивные и легкие транспортные самолеты, которые обладали очень неплохой репутацией, так что появление на этом заводе Зибеля было лишь вопросом времени... В 1932 году Franz Walter, еще один ветеран Первой мировой войны, вливается в новую компанию.


Siebel Si-202 "Hummel" с гражданской регистрацией D-EDFQ с двигателем Zundapp 9-092 мощностью 50 л.с. Этот самолет с экипажем Wellershausen (пилот) - Dr Keller (журналист)победил в международных гонках до Рима в июне 1939 года

Продолжение истории... )
avianikitoss: (Авиация)
В среду, 13 июня 1917 года метеорологическая служба сообщила о значительном улучшении погоды, и в течение последующих десяти часов Gotha G.IV под командованием Brandenburg поднялась в небо с аэродрома St Denis Westrem во главе соединения из двадцати аппаратов. Два самолета вскоре легли на обратный курс из-за неисправностей моторов, а еще один вынужденно сбросил бомбы на запасную цель, Margate. Таким образом, к 13.00 над Лондоном оказались семнадцать бомбардировщиков. Четырнадцать из них шли достаточно компактно, а еще три отстали от основной группы. Великолепная видимость позволяла без проблем наблюдать мельчайшие детали на улицах города. 4400 килограммов бомб упали на доки и склады, при этом некоторые бомбы попали в железнодорожный вокзал и переправы через Темзу. Что касается жертв бомбардировки, то британцы насчитали 162 убитых и 432 раненных, материальный ущерб составил 130 000 фунтов, психологический эффект был достаточно сильным – деморализованные лондонцы это яркое тому подтверждение.


Gotha G.Va №723/17 из состава Bogohl 3. Белый нос является эмблемой подразделения, а дракон – эмблема экипажа. Темный лозенг говорит нам о схеме ночного камуфляжа, а крест, первоначально нанесенный сразу за кабиной стрелка, перенесен ближе к хвостовому оперению, на место номера, который также сдвинули назад. Этот самолет был сбит французской зенитной артиллерией неподалеку от Crochte в ночь с 4 на 5 июля 1918 года

Окончание истории )
avianikitoss: (Авиация)
Ernst Brandenburg родился 4 июня 1883 года в деревеньке Sophienfeld, в районе Znin (современная Польша), что недалеко от Posen (современная Poznan), на территории существовавшей тогда Восточной Пруссии.



Продолжение истории )

Profile

avianikitoss: (Default)
avianikitoss

May 2017

M T W T F S S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 2017-07-28 04:49
Powered by Dreamwidth Studios